随著(zhe)新能(néng)源汽車(chē)的(deα©↔)普及，老(lǎo)百姓對(duì)于什(shén)麽是(shì)磷酸鐵(ti₽σ€ě)锂電(diàn)池，什(shén)麽是(shì)三元锂電(d♣✘ ×iàn)池已經非常熟悉了(le)，甚至部分(fēn)朋(péng' )友(yǒu)對(duì)前驅體(tǐ)、正負極、隔膜、電(diàn)解液等産業(yè)鏈☆✔上(shàng)下(xià)遊都(dōu)如(rú)數(shù)家(jiā)珍。但(dॠn)什(shén)麽是(shì)能(néng)€★ε"量型動力電(diàn)池，什(shén)麽是(↕©§≠shì)功率型動力電(diàn)池？估計(jì)大(dà)§♠☆多(duō)數(shù)人(rén)都(dōu)比較陌生(shēn<¥£₩g)。
能(néng)量型動力電(diàn)池，顧名思義是(shì₩∑λ )以存儲更多(duō)能(néng)量為(wèi)側重點，主要(yào)考量的(de)是(©•βshì)比能(néng)量（Wh/kg）。根據工(gōng)信部《锂'•離(lí)子(zǐ)電(diàn)池行(xíng)業(yè)規範條件(jiàn)（2021↑β年(nián)本）》要(yào)求，三元锂電(diàn)池的(dπ☆ ♣e)電(diàn)芯能(néng)量密度應大(dà)于210Wh/kg，磷酸鐵(tiě)锂的(de₩£$✘)電(diàn)芯能(néng)量密度應大(dà)于160Wh/kg。
功率型動力電(diàn)池的(de)主要(yào)特性是(shì)∏♥↓支持大(dà)倍率的(de)充放(fàng)電(diàn)，可(kě)以≠ 為(wèi)車(chē)輛(liàng)提供瞬間(jiān)大(dà)電(dià§✘↓n)流供電(diàn)，主要(yào)考量的(de)是(shì)比功率（W/kg）。根據《♦♠α锂離(lí)子(zǐ)電(diàn)池行(xíng)業(yè)規範條件(jià☆≤✔¶n)（2021年(nián)本）》要(yào)求，功率型單體(tǐ)電(d שεiàn)池功率密度應大(dà)于500W/kg。能(néng)量型動力電(diàn)池像是(shì)一(yī)名馬拉松選手，比拼的(de)是(sh→≠ì)耐力；而功率型動力電(diàn)池更像一(yī)≥→名百米短(duǎn)跑選手，考驗爆發性。具體(tǐ)到(dào)應用(yòng)領域，純電₽ε(diàn)動汽車(chē)（EV）使用(yòng)的(de§®)是(shì)能(néng)量型動力電(diàn₹ ®)池，而混合動力車(chē)型（包括油電(diàn)混動HEV和("®≈hé)插電(diàn)式混動PHEV）的(de)電(diàn)池由于要(yào)頻(pín)繁大 π(dà)功率放(fàng)電(diàn)，因此更傾向于使用(yòng)功率型Ω☆→動力電(diàn)池。
影(yǐng)響電(diàn)池功率密度的(de)首先是(sπ₩hì)材料特性，另外(wài)電(diàn)λ↕®芯的(de)結構設計(jì)和(hé)極片工↓™$(gōng)藝也(yě)有(yǒu)影(yǐng)響。将電(diàn)極做(zuò'✔∏)得(de)比較薄或者增加導電(diàn)©↕∏劑比例等都(dōu)是(shì)常用(yòng)的(de)提升電₹→(diàn)池功率密度的(de)手段。
目前絕大(dà)多(duō)數(shù)汽車(chē)廠(chǎng)都(dōu)采用(yòn↕☆δg)三元锂電(diàn)池來(lái)做(z♦™βuò)功率型動力電(diàn)池，比如(rú)德國(guó)的(de)大(dà♠&↕↓)衆、寶馬，中國(guó)的(de)長(cháng)城(chéng)、吉≈✘利，日(rì)本的(de)本田、日(rì)産等。另外"<•☆(wài)，日(rì)本的(de)豐田公司則一(yī)直堅持在其油電(diàn)混動車(chē)π↔型（HEV）上(shàng)采用(yòng)鎳氫電(diàn)"€•池。鎳氫電(diàn)池在充放(fàng)電(diàn)效率、γ₹ 溫度範圍、安全性上(shàng)都(dōu)優于♣§☆锂電(diàn)池，但(dàn)是(shì)其能©♦♠(néng)量密度太低(dī)，無法使用(yòng)在插電(diàn)式混動車(chē)型✘β∑§（PHEV）上(shàng)。目前市(shì)場(chǎng)γσ§±上(shàng)銷售的(de)豐田RAV4、威蘭達¥ σPHEV等車(chē)型都(dōu)采用(yòng)了(le)三元锂電(di$"σβàn)池。
從(cóng)上(shàng)面的(de)參數(shù)對(duì)比可(kě)知(π★®<zhī)磷酸鐵(tiě)锂電(diàn)池的(de)功率密度是(s™✔π×hì)低(dī)于三元锂電(diàn)池的(de)。因此磷酸鐵(tiě)δ>♦锂做(zuò)功率型動力電(diàn)池，在大(dà)電(diàn)池的(de)PHEV車(c∞'hē)型還(hái)能(néng)勝任，在小(xiǎo)電(diàn)池的(de)≈λHEV車(chē)型上(shàng)就(jiù)勉為(wèi)其難了(le)。因Ω此，如(rú)果DM-i車(chē)型長(cháng)期不(bù)充電(diàn< ←♦)，日(rì)常當成HEV車(chē)來(lái)開(kāi)的(de)話(huà)÷∞，會(huì)對(duì)電(diàn)池性能(néng)造成重大(dà)影(yǐ$$ng)響，導緻出現(xiàn)“電(diàn)量測不(bù)準”、“EV功能(β≠Ωλnéng)受限”等問(wèn)題。在比亞迪DM-i說(shπ•uō)明(míng)書(shū)上(shàng)明←$(míng)确要(yào)求每周至少(shǎoα∑∏)要(yào)充滿一(yī)次。混動車(chē)型因為(wèi)沒有(yǒu)“裡(lǐ)程焦慮”，又(yòu)擁有(yǒu)省油☆¥<、安靜(jìng)、加速快(kuài)等電(diàn)車(chē)的(de)優點，₹$¶因此受到(dào)越來(lái)越多(duō)消費(fèi)者青睐。本文(wén)隻是(★Ω★shì)對(duì)混動車(chē)型的(de)電(diàn)池進行(xíng)了(le)分(f&≠¥δēn)析，對(duì)于更加複雜(zá)的(de)混₽♥合動力系統，後面準備寫一(yī)系列文(wén¥®)章(zhāng)，詳細分(fēn)析不(bù)同技(jì)術(shù)路(lù)線的(de)優缺↕Ω€Ω點，包括豐田THS、本田i-MMD、日(rì)産e-POWER、比亞迪DM-§φ'λi、長(cháng)城(chéng)DHT、長(cháng)安iDD、吉利DHT P<₩←ro、大(dà)衆GTE，以及理(lǐ)想、岚圖的(de)增程系統等。希望能(né ≠Ωng)給大(dà)家(jiā)在混動車(chē)型的(de)購(gòu)買© 和(hé)日(rì)常使用(yòng)提供一(yī)些(xiē)幫助。
