固态電(diàn)池最新産業(yè)進展
關注資本市(shì)場(chǎng)的(★ ≤♥de)朋(péng)友(yǒu)最近(jìn)幾個(gè)月(yuè¥≤)應該明(míng)顯察覺到(dào)固态電(diàn)池受到(dεδ$ào)了(le)越來(lái)越多(duō)的(de)追捧，相(xiàγ >ng)關的(de)概念股也(yě)上(shàng)漲了(le)很←§(hěn)多(duō)。不(bù)過，還(hái)有(yǒu)一(yī)些(xi™¥≈ē)朋(péng)友(yǒu)對(duì→✘>)此有(yǒu)不(bù)少(shǎo)疑惑，有(yǒu)人(✘∞↔rén)說(shuō)目前電(diàn)動車(c©¥☆hē)的(de)續航裡(lǐ)程夠用(yòng)了(le)，價格也(yě)夠便宜，為(wèσ ∏i)啥還(hái)要(yào)再搞固态電(diàn)池？固态電(diàn&™φ)池搞出來(lái)，是(shì)不(bù)是(shì)現(•δ≤☆xiàn)在的(de)動力電(diàn)池産業(yè)鏈會(huì)有(yǒu)天翻地(d∑€ì)覆的(de)變化(huà)？
另外(wài)還(hái)有(yǒu)朋(péng)友(yǒu)經常在小(xiǎo)視(γ£↕shì)頻(pín)裡(lǐ)看(kàn)到(dào)豐田、三星在固态電(d'®iàn)池的(de)研發進展，非常擔心我們的(de)動力電(diàn)池産γ↔業(yè)會(huì)被日(rì)韓彎道(dào)超車(ε✘chē)，想知(zhī)道(dào)固态電(diàn)池産業(yè)到(dào)底發∏↑≠>展到(dào)什(shén)麽階段了(le)？那(nà)麽本文(wén)就(ji÷™<ù)針對(duì)固态電(diàn)池産業(yè)的(de)發展狀況做(zuò)一(€≥yī)個(gè)梳理(lǐ)。
一(yī)、為(wèi)什(shén)麽要♥'(yào)搞固态電(diàn)池？
動力電(diàn)池産業(yè)發展了(le)幾十年(nián)，一(yī)直圍繞著(zhe)₩☆<三個(gè)核心問(wèn)題：“能(n≈÷éng)量密度”、“安全”、“成本”。在不(bù)同發展階段，産♣£業(yè)關注的(de)側重點不(bù)同，也(yě)就(jiù)催生(sh¥∏>ēng)出了(le)不(bù)同的(de)技(jì)術(shù)路(lù)線，推動著(zhe≠&)産業(yè)不(bù)斷向前發展。
在上(shàng)世紀九十年(nián)代，锂電(diàn)池隻是(shì)在消費(fèλβi)電(diàn)子(zǐ)領域廣泛應用(yòng)，汽車(chē)上(sh™↕àng)用(yòng)的(de)還(há<•α÷i)是(shì)鉛酸電(diàn)池和(hé)鎳氫電(diàn)池。這(zhè)兩種電♣↔←(diàn)池的(de)最大(dà)優點就(jiù)是(shì)安全，最大♥☆(dà)缺點就(jiù)是(shì)能(néng)量密↕₩>♣度低(dī)。像鎳氫電(diàn)池主要(yào)應用(yòng)在日(rì)本₩← 的(de)油電(diàn)混動汽車(ch≠✔ē)上(shàng)（HEV），能(néng)夠降÷☆低(dī)油耗，但(dàn)是(shì)無法提供純電(diàn)行(x∑∞✔íng)駛。
我們國(guó)家(jiā)在二十多(duō)年(nián) σ₩前确定新能(néng)源汽車(chē)的(de)發展目标為(wèi)純電(diàn✔×)動汽車(chē)（EV）和(hé)插電(diàn)混動汽車(chē)（PHEV），就(jβ↓"iù)需要(yào)有(yǒu)更高(gāo)能λ©(néng)量密度的(de)動力電(diàn)池，因此能(néng)量密度更高(gāoε©≠)，且安全性較好(hǎo)的(de)磷酸鐵(tiě)锂電₩×(diàn)池得(de)到(dào)了(le)快(kuài) σ←↕速發展。這(zhè)個(gè)階段電(diàn)動汽車(c→♦✔hē)的(de)純電(diàn)續航裡(lǐ)程大(dà)都(dōu)在300公裡¥<>∏(lǐ)以內(nèi)，随著(zhe)電(diàn)池使用(yòng)的(✔£♦λde)衰減，到(dào)了(le)冬天許多(duō)電(diàn)&✘✔動車(chē)的(de)續航降到(dào)了(l©←©e)100多(duō)公裡(lǐ)，極大(dà)的(de)影(yǐng)響了(le)客戶δ←ε的(de)用(yòng)車(chē)滿意度。因γα♥λ此國(guó)家(jiā)又(yòu)出台相(xià>™δng)關政策，給更高(gāo)能(néngβ$≥')量密度的(de)電(diàn)池更多(duō)的(de)資ε ←λ金(jīn)補貼，從(cóng)而加速了(le)三元锂電(diàn✘)池的(de)發展，正極材料也(yě)從(cóng)52★π3，發展到(dào)622，然後是(shì)811，整個(gè)産÷φ™↔業(yè)都(dōu)在朝著(zhe)更 <♣δ高(gāo)能(néng)量密度快(kuài)×₹速前進。
三元锂電(diàn)池能(néng)量密度更高(gāo)，但(dàn)是 φσ∑(shì)穩定性不(bù)如(rú)磷酸鐵(tiě)锂，加上(shàn₽g)部分(fēn)廠(chǎng)家(jiā)品控把關不(bù)嚴格，出現(xià♣♠§€n)了(le)好(hǎo)多(duō)電(diàn)動車(chē)自'÷(zì)燃事(shì)件(jiàn)，又(yòu)再次影(yǐn$☆≥g)響了(le)消費(fèi)者的(de)滿意度。<€•這(zhè)個(gè)時(shí)候國(guó)家(jiā)對(duì)高(gāo)能(♦'§néng)量密度電(diàn)池的(de)資金(jīn)補貼逐步減少(shǎ← ♣o)，加上(shàng)電(diàn)池廠(chǎng)家(jiā)推出了(le €©)磷酸鐵(tiě)锂刀(dāo)片電(dià±↓≈₹n)池，以及CTB、CTC等新的(de)封裝模§¥✘☆式，提升了(le)磷酸鐵(tiě)锂電(diàn)池包的Ω§♠(de)能(néng)量密度，因此最近(jìn)幾年(₩♥✔&nián)磷酸鐵(tiě)锂電(diàn)池的(de)發展速度又(yòu)超過了(&σle)三元锂電(diàn)池。
是(shì)不(bù)是(shì)目前的(de)動力電(diàn)池已經很(hěn)完美¶♦σ(měi)，可(kě)以滿足消費(fèi)者對(duìφ∏)于更好(hǎo)産品的(de)追求？答(dá)案顯然是(shì)否定的(de)×₹•☆。一(yī)方面電(diàn)池的(de)安全性還(hái)在不(bù)斷刺痛著(zh≈€✔©e)社會(huì)神經，電(diàn)動車(chē)自(zì)燃事(s♦×α$hì)件(jiàn)頻(pín)出，甚至在地(dì)β←≠∞庫自(zì)燃導緻旁邊幾十輛(liàng)汽車(chē)被燒；另外(wài)一(yī)方∑•面電(diàn)池能(néng)量密度還(hái)是(shì)不(bù)夠高(gāo)，導緻像<仰望U8這(zhè)樣的(de)大(dà∑±)尺寸SUV，重量達到(dào)驚人(r♠ &∞én)的(de)3.5噸。車(chē)重的(de)增加也(yě)大(dà)大(d ↕•à)降低(dī)了(le)續航裡(lǐ)程、操控性和(hé)安全性。這(♠✘zhè)些(xiē)痛點就(jiù)要(y© ✘∑ào)求動力電(diàn)池産業(yè)還(há→π₽i)要(yào)向前發展，這(zhè)個(gè)時(sh'♣↑í)候固态電(diàn)池就(jiù)是(shì)一(yī)個(↕≤gè)非常好(hǎo)的(de)方向。
二、新的(de)産業(yè)應用(yòng)也(yě)在加速固态電(dià"π←←n)池産業(yè)
動力電(diàn)池不(bù)僅僅應用(yòng)在乘用(yòng)車(chē)領域，在機(£♣jī)器(qì)人(rén)、可(kě)穿戴♥↕¶設備、無人(rén)機(jī)等領域也(yě)在廣泛應用(yò×→∏ng)。不(bù)同領域對(duì)于電(diàn)池的(de)能(nén§₩g)力密度、成本的(de)要(yào)求也(yě)不(bù)€>同，從(cóng)而加速電(diàn)池産業(yè)的(de)發展。
左上(shàng)角這(zhè)個(gè)象限的(de)應用(yòng)₽→×，比如(rú)無人(rén)機(jī)、機(jī)₩器(qì)人(rén)等，因為(wèi)電(diàn)池用(yòng)量不(bù)大(dà)，因≠→×此更關注能(néng)量密度，對(duì)成本不(bù)是(shì ®)太敏感。右上(shàng)角這(zhè)個(gè)象限的(de)應用(yò× ng)，比如(rú)eVTOL、乘用(yòng)車(chē)，對(du☆₽ì)能(néng)量密度和(hé)成本都(dōu)提出更高(gāoφ σ)要(yào)求。右下(xià)角這(zhè)個(gè)象限的(de)應用(yòng)，比如(rú≤≤™♦)儲能(néng)，更關注成本，對(duì)能(néng•©♣)量密度要(yào)求不(bù)高(gāo)。
今年(nián)以來(lái)，國(guó)家(jiā)出台了(le)多(duō™>)項政策支持低(dī)空(kōng)經濟的β© (de)發展，eVTOL（Electric Vertical Take×↔®♥off and Landing）也(yě>↑₹)一(yī)夜之間(jiān)火(huǒ)爆起來(lái)。使用(yòng)≥±∏δeVTOL進行(xíng)載客或載貨運輸，為(wèi)大(•εdà)型城(chéng)市(shì)、都(dōu)市(shì)圈及城(chéng)>δ 市(shì)群創造了(le)新型交通(tōng)方式±£。eVTOL對(duì)電(diàn)池能(néng)‶量密度的(de)要(yào)求遠(yuǎn)高(gāo)于乘用(yòng)車(chē)，畢Ω<竟一(yī)個(gè)是(shì)飛(f♥§ēi)在天上(shàng)的(de)，一(yī)個(gè)是(sh™ε↓ì)在地(dì)上(shàng)行(xíng)走。今年(nián)國(guó)家 ↔(jiā)四部門(mén)發布《通(tōng)用(yòng)航空(kōng)裝備創新應用(yòπ€₩ng)實施方案》指出，推動400Wh/kg級航空(kōng)锂電(diàn)池投入量産，實現(δ✔'↔xiàn)500Wh/kg級航空(kōng)锂電(diàn)池★∏₹←産品應用(yòng)驗證。
eVTOL作(zuò)為(wèi)低(dī)空(kōng)經濟的(de)關鍵載體(tǐ)，為(>★wèi)固态電(diàn)池中期打開(kāi)想象空(kōng)間(jiān)，提供固™×→态電(diàn)池應用(yòng)的(de)中期支撐邏輯。&nbs±♥'p;
三、固态電(diàn)池給産業(yè)鏈帶來(lái)哪些(xiē)變化(huà)？
在探討(tǎo)固态電(diàn)池給動力電(diàn)池産業(yè)鏈帶來(lái)¥≈↓☆哪些(xiē)變化(huà)之前，我們先看(k₹★àn)一(yī)下(xià)固态電(diàn)池和(hé)液态電(dγ iàn)池的(de)區(qū)别有(yǒu)哪些(©☆xiē)？
上(shàng)面兩張圖，其中左邊的(de)是(shì)我們目前使用(yòng)的(de)液态&→ 電(diàn)池，其基本結構是(shì)“正極+電(ו×diàn)解液+隔膜+負極”。右邊這(zhè£♦®)張是(shì)固态電(diàn)池，其基本結構是(shì)“正極+固态電(d©✔iàn)解質片+負極”。對(duì)比兩張圖不(bù)難發現(xiàn)，液态電(diàn)池演進λ≥到(dào)全固态電(diàn)池，核心是(shì)将“電(diàn)解液+隔膜”替換為(w"βèi)固态電(diàn)解質。
傳統液态電(diàn)池中，電(diàn)解液相(xi¥"àng)當于汽油，汽油浸潤性好(hǎo)，對(duì)應循環次數(shù)高(gā λo)，快(kuài)充性能(néng)好(hǎo)，但(dαàn)容易燃燒，對(duì)應的(de)是(shì)安全性不(bù)足，能('♠π✔néng)量密度有(yǒu)限。固态電(diàn)池中，固态電(diàn)解質相(®≥ &xiàng)當于沙子(zǐ)，大(dà)幅γφ≠提升安全性，打破能(néng)量密度瓶頸，但(dàn)是(shì)浸潤性差，有(y§ ǒu)固-固界面問(wèn)題，對(duì)應的(de)是(shì)循環次數(shù)低(dΩ©ī)，快(kuài)充性能(néng)差。δ€£
固态電(diàn)池雖然有(yǒu)非常美(měi)好(hǎo)的(de)發展前景，但(dàn¶¥≈α)目前還(hái)存在一(yī)些(xiē)亟待解決的(de)問(wèn) €題，具體(tǐ)有(yǒu)以下(xià)幾個(gè)方面：
循環壽命差：液态電(diàn)池可(kě)達1.5萬次，'¥<$固态電(diàn)池僅為(wèi)幾百次；
快(kuài)充性能(néng)差：液态電(diàn)池已達4∏♣-6C，固态電(diàn)池部分(fēn)可(kγ≈ ě)達2-3C，但(dàn)大(dà)部分(fēn)基本在0.5C以下(xià)；
加工(gōng)性能(néng)差：固體(tǐ)無流動性，類比沙子(zǐ)，加工(gō±&λ•ng)難度大(dà)；
成本高(gāo)昂：液态電(diàn)池成本0.2-< §✘0.3元/Wh，固态電(diàn)池成本4-5元/Wh，為(wèi)液态電(π←÷diàn)池的(de)十倍以上(shàng)。
要(yào)解決這(zhè)些(xiē)問(wèn)題，關鍵還(hái)是(shì)∑♠提升固态電(diàn)解質的(de)性能(néng)，因此固λ♣态電(diàn)池對(duì)産業(yè)鏈影(yǐng)響最大(dà)的(d→&≠δe)也(yě)是(shì)電(diàn)解質這(zhè)個★♣(gè)環節。
根據固态電(diàn)解質的(de)種類，可(kě)分(fēn)為(w觙®i)聚合物(wù)、氧化(huà)物(wù)、硫化(h♠<€uà)物(wù)、鹵化(huà)物(wù)四種技(j>±ì)術(shù)路(lù)線，其各自(zì)₩≈↓ε的(de)優缺點如(rú)下(xià)：
聚合物(wù)：不(bù)夠安全，上(shàng)限低(dī ₽ )，已基本被淘汰，主要(yào)與氧化(huà)物(wù)/硫化(huà)物($αwù)/鹵化(huà)物(wù)混用(yòng)。
氧化(huà)物(wù)：安全性最高(gāo)，電(dià★&n)導率一(yī)般，加工(gōng)難度最大(dà)，成本低(dī)，但(φ©←dàn)質地(dì)較脆，目前主要(yào)用(yòng)于半固态。
硫化(huà)物(wù)：潛力最大(dà)，電(diàn)導率高(gāo)，易加工(gōng)，÷≠但(dàn)難點最多(duō)，成本高(gāo)，穩定性差，長(cháng)期潛力較大(dà)。
鹵化(huà)物(wù)：介于氧化(huà∑φ₩)物(wù)和(hé)硫化(huà)物(wù)之間(jiān)，難點是(shì)耐還±∏(hái)原度差，成本低(dī)，近(jìn)一(yī)年(nián)進展相(xiàng)對(✔←↑duì)較快(kuài)。
硫化(huà)物(wù)固态電(diàn)解質未來(lái)最具"™±÷潛力，具備極高(gāo)的(de)離(lí)子(zǐ)電(diàn)導率， 部分(fēn)↔∑硫化(huà)物(wù)電(diàn)解質的(de₩ δ)離(lí)子(zǐ)電(diàn)導率甚至已經超越電(diàn)解液，此外(wài)具備相(x→÷iàng)對(duì)較好(hǎo)的(de)界面接觸性能(néng)、柔韌可(k≈♦€δě)加工(gōng)性，成 為(wèi)主流廠(chǎng)商重點布局的(♣₽de)路(lù)線。目前來(lái)看(kàn)，國(guó)內(nèi)甯德時(shí)代、比$ →亞迪、華為(wèi)，日(rì)本的(de)豐田、松下(xià)，韓國(guó)的(de)三₽φ←星SDI、LG新能(néng)源等均重點布局硫化(hαγγ∑uà)物(wù)體(tǐ)系。硫化(huà)物(wù)體(tǐ)系具備突出£•的(de)性能(néng)優勢，待材料、設備、工(gōng)藝突破後，預計(jì)成為(wèi)♥σ★未來(lái)全固态電(diàn)池的(de)主流路(lù)線。
除了(le)電(diàn)解質之外(wài)，另一(yī)個(gè)受影(yǐng)響巨大(dγ£φ±à)的(de)就(jiù)是(shì)電(diàn)池隔膜。在液态電(diàn)池時(shíα'Ω£)代，隔膜有(yǒu)很(hěn)強的(de)技(jì)術(shù)壁壘，也(yě)早 ≤₽就(jiù)了(le)隔膜廠(chǎng<¶)家(jiā)非常高(gāo)的(de)毛利率。但(dàn)是(shì)到(dào)了δ¶(le)固态電(diàn)池階段，隔膜就(jiù)被完全取代了(le)。λ÷¥≤不(bù)過隔膜廠(chǎng)家(jiā)也(yě)不(bù)必過¶♥度悲觀，因為(wèi)在固态電(diàn)池真正大(dà)規模商用(yòng≠εεπ)之前，半固體(tǐ)電(diàn)池會(huì)有(yǒu)一(yī)個(gè)很(hěn)長(↔αcháng)的(de)過度時(shí)期。在半固體(t&♥ǐ)階段，隔膜廠(chǎng)家(jiā)的(de)價值量是(s♥∞hì)在提升的(de)。所謂半固體(tǐ)電(diàn)池，通(tōng)常是(shì)在隔§↓膜上(shàng)塗覆固态電(diàn)解質，從(cóng)而提升電(diàn)池性能(néng)ε。尤其值得(de)一(yī)提的(de)是(s£∑hì)，相(xiàng)比于豐田、三星等海(hǎi)外(wài→£)廠(chǎng)家(jiā)直接一(yī)步到(dào)位開(kāi)發☆ ≠ 固态電(diàn)池，中國(guó)的(de)電←>☆$(diàn)池廠(chǎng)家(jiā)更傾向于先開(kāi)發半固體(tǐ"¶≥♠)電(diàn)池，然後再逐步向固态電(diàn)池進行(xíσ♥αng)演進。今年(nián)開(kāi)始已經有(yǒu)很(hěnαδ)多(duō)公司的(de)半固體(tǐ)電(diàn)池已經投入商用(yòng¥¶)，這(zhè)對(duì)隔膜廠(chǎng)家(jiā)來(lái)說(₹∑shuō)也(yě)是(shì)一(yī)個(gè)利好(hǎo)消息。
對(duì)于正極材料廠(chǎng)家(§₽"☆jiā)來(lái)說(shuō)，固态電(diàn)池® 對(duì)其影(yǐng)響不(bù)↔ε∞大(dà)，短(duǎn)期沿用(yòng)高(gāo)鎳體(tǐ)系，長(↑εcháng)期向超高(gāo)鎳、富锂錳基、高(gāo)壓尖晶石等材₽"≈料叠代。固态電(diàn)池電(diàn)化(huà)學窗(chuāng)口更寬，α&±≠因此可(kě)以使用(yòng)的(de)正極材料更為(wèi)廣泛。半固态/固态電(dià✔ββ₽n)池短(duǎn)期預計(jì)仍會(huì)沿用(yòng)三元高(gāo)鎳體(tǐ)系&≤✘±，但(dàn)或通(tōng)過單晶化(huà)、氧化(huà)物(wù"★≈)包覆、金(jīn)屬摻雜(zá)等手段進一(yī)步提升電(diàn)壓，從(cóng)ε×而提升電(diàn)池能(néng)量密度。在固态電(diàn)解質、金(j∏ β¥īn)屬锂負極等技(jì)術(shù)逐漸成熟後，正極材料預計(jì)向≤超高(gāo)鎳、富锂錳基、高(gāo)壓尖β$ ∞晶石等新型體(tǐ)系進一(yī)步叠代。
對(duì)于負極材料，目前以石墨負極為(α¥wèi)主，短(duǎn)中期向矽基負極發展，長(cháng)期有(yǒu)∏'望切換至金(jīn)屬锂。锂金(jīn)屬的(de)能(néng)量密度最高(gāo)，未×λ來(lái)應用(yòng)潛力最大(dà)，但(dàn)存在锂枝晶等問(wèn)題，無法↔>Ω使用(yòng)在半固态電(diàn)池中，預計(jì)在&"¥全固态電(diàn)池中實現(xiàn)突破。锂金(jīn)屬是(shìπ∏)固态電(diàn)池最理(lǐ)想的(de)負極材料，理(lǐ)論比容量高(gāo)，還φ£(hái)原電(diàn)位最低(dī)，因此具有(yǒu)巨大(dà)♥"©♦潛力，但(dàn)需解決锂枝晶生(shēng)長(cháng)、循環時(shí)體®Ωδ®(tǐ)積膨脹等問(wèn)題，以優化(huà)金(jīn)屬锂₩ 安全性。半固态電(diàn)池含有(yǒu)電(d>£ ±iàn)解液，無法使用(yòng)金(j£λīn)屬锂負極，但(dàn)可(kě)以使用(yλ≠<±òng)負極預锂化(huà)的(de)方式提升能(néng)量密度；全固态β>♠電(diàn)池可(kě)以使用(yòng)金(jīn)屬锂作(zuò)為§$₽(wèi)負極，能(néng)量密度可(kě)提 §升至400-500Wh/kg以上(shàng)，但(→₩¶™dàn)仍有(yǒu)諸多(duō)工(gōng)藝制(zhì)造難®ε題，導緻産品價格較為(wèi)昂貴，這(zhè)塊是(shì)未來(lái)需要(yào)重點$Ωβ 突破的(de)技(jì)術(shù)點。
四、固态電(diàn)池最新産業(yè)進展
因為(wèi)中國(guó)在液态動力電(diàn)池的(♦∞¥de)全産業(yè)鏈都(dōu)處于全球領先地(dìβδ )位，歐美(měi)日(rì)韓加大(dà)了(le)在固态電(diàn)池領域的(de)研發✘δ投入，希望能(néng)藉此機(jī)會(hu★™•ì)實現(xiàn)對(duì)中國(guó$™$←)的(de)彎道(dào)超車(chē)。
日(rì)本押注硫化(huà)物(wù)路↑±₽™(lù)線，研發布局最早，技(jì)術(shù)和(hé)專利全球領先，打造車(chē♦β)企和(hé)電(diàn)池廠(chǎng)共≤£σ±同研發體(tǐ)系，政府資金(jīn)扶持力度超2千億日(r ©ì)元（94億元RMB），力争2030年(nián)實現(xiàn)全固态電(diàn)池商∏↔業(yè)化(huà)，能(néng)量密度目标500Wh/kg。
韓國(guó)選擇氧化(huà)物(wù)和(hé)硫化(huà)物(wù∞♥)路(lù)線并行(xíng)，政府提供↕♠©稅收抵免支持固态電(diàn)池研發，疊加動力電(d©€σπiàn)池巨頭聯合推進，目标于2025-2028年(nε₽≈ián)開(kāi)發出能(néng)量密度400Wσ ₽h/kg的(de)商用(yòng)技(jì)術(shù)，2030年(nián)完成裝車(chē®≤£✘)。
歐洲以聚合物(wù)路(lù)線為(wèi)主，同時(shí)布局硫化(huà)物(wù)路(lùσ® )線，其中德國(guó)研發布局投入最大(dà)。美(měi$×γ₽)國(guó)全路(lù)線布局，由能(néng¥<)源部出資，初創公司主導研發，并與衆多(duō)車(chē)企達φ€£成合作(zuò)，目标在2030年(nián)達γ♥到(dào)能(néng)量密度500Wh/kg。∑'
中國(guó)在前幾年(nián)并未出台針對(duì)固态電(dià±β$n)池的(de)針對(duì)性支持政策，但(dàn)是(shΩ♦ì)看(kàn)到(dào)日(rì)韓在固态電(diàn)池領域的(de)賣力 π宣傳，也(yě)開(kāi)始有(yǒu)了≠ (le)危機(jī)意識。2024年(nián)5月(yuè)宣布将投入60億"☆，加快(kuài)全固态電(diàn)池研發力度，包括甯德時(sh↔>≤¶í)代、比亞迪、一(yī)汽、上(shàng)汽、衛藍(lán)和(hé)吉利共六家(jφ☆☆εiā)企業(yè)或獲得(de)政府基礎研發支持，項目支持力度空(kōng)前，固态電(di✔$αΩàn)池産業(yè)化(huà)加速，目标2027年(nián)小(xiǎo)批量量•±産全固态電(diàn)池，實現(xiàn)千輛(liàng)級别的(de)示範運®∑"®營。
（1）甯德時(shí)代
長(cháng)期發展看(kàn)，固态電(diàn)池為(wèi)甯德≈§時(shí)代的(de)重點布局方向，短(ε↕λ duǎn)期由半固态過渡。甯德時(shí)代2023年(§εnián)4月(yuè)推出了(le)半固态★¶的(de)凝聚态電(diàn)池，能(néng)量π¥σ密度可(kě)高(gāo)達500Wh/kg，并具備優秀的(de)充放(fàng)電>φ(diàn)性能(néng)，2024年(nián)已具備車(chē)規級量産能(néng)力©α≈"，同時(shí)進行(xíng)航空(kōng)級合作(zuòδδ<)開(kāi)發，已成功試飛(fēi)4噸級民(mín)用(yòng)電'≥(diàn)動飛(fēi)機(jī)。
在全固态電(diàn)池領域，甯德時(shí★γ)代重點布局硫化(huà)物(wù)路(lù)線，目标2027年(nián)小ε♠'(xiǎo)批量量産。甯德時(shí)代在全固态電(diσ↔₽<àn)池已投入7-8年(nián)的(de)時(shí)間(jiān)進行(xíng)研δσ™←究，布局最具潛力的(de)硫化(huà)物(wù)全固态電(diàn)解質。₩¥曾毓群在2024年(nián)世界動力電(dià≥§n)池大(dà)會(huì)表示，如(rú)果用(yòng)技(jì)術(sβπ✘hù)和(hé)制(zhì)造成熟度作(zuò)為(wèi)評價體(tǐ)系（™®1-9 打分(fēn)），甯德時(shí)代的(de)全固₽ε↑☆态電(diàn)池目前處于4的(de)水(shuǐ)平，對(duì)比全世界γ →的(de)情況，研究算(suàn)是(shì)“領先一(₽¥yī)大(dà)步”，目标是(shì)2027年(nián)達到(d≤₩ào)7-8的(de)水(shuǐ)平，實現(xiàn)小(xiǎo π×)批量生(shēng)産。甯德時(shí)代在今年(nián)增加了(le)對(duì)&ε全固态電(diàn)池的(de)研發投入，已将全固态電(diàn)池研發團隊擴充至超↕σ1000人(rén)，目前主攻硫化(huà)物(wù)路(lù)線，πΩ 近(jìn)期已進入20Ah樣品試制(zhì)階段。
（2）日(rì)本豐田
日(rì)本豐田于上(shàng)世紀90年(nián)開(kāσλ☆i)始布局固态電(diàn)池研究，專利≠₩數(shù)目近(jìn)1500項，在全球一(yī)騎絕塵，聯手日(r≥→ì)本能(néng)源巨頭出光(guāng)興産和(hé)電(diàn)池巨頭松下λ'♠♣(xià)，共同打造固态電(diàn)池供應鏈，主攻硫化(huà)物(wù)體(tǐ)系。
2024年(nián)9月(yuè)，據豐田官方透露，公司宣布其固态電(diφ←×≥àn)池生(shēng)産計(jì)劃已獲得(de)日(rì)本政府正式批準，計(jì)β←≠劃于2026年(nián)正式啓動固态電(diàn)池的(de)生(shēng)産，初期雖産♣♠↕÷能(néng)有(yǒu)限，但(dàn)預計(jì)在未來(lái)幾年(nián)內(n→≥→èi)将迅速擴大(dà)規模，至2030年(nián)δ'®後實現(xiàn)年(nián)産量9GWh的(de)目标。此外(wài)，公司γ★ ¥介紹該電(diàn)池僅需10分(fēn)鐘(zα ¥hōng)即可(kě)充滿電(diàn)，在WLTP工(gōn₹δg)況下(xià)，車(chē)輛(liàng)的(de)續航裡(lǐ)程可(kě)達★↑到(dào)1000公裡(lǐ)，甚至有(yǒu)望超越1200公裡(lǐ)。
（3）韓國(guó)三星SDI
三星SDI具備多(duō)項關鍵技(jì)術(shù)，全固态電(diàn)競争實力較強，→>主攻硫化(huà)物(wù)路(lù)線，計(jì)劃2027年(ni'án)量産全固态電(diàn)池。三星SDI已于2023年(nián)建立了↕×(le)一(yī)條試驗線，去(qù)年(nián)年(nián)底首批産品已經♦✔交付給電(diàn)動汽車(chē)制(zhì)造商進行(xíng)測試，∞∑與車(chē)企共同進行(xíng)了(le)六個(gè)多(d÷®uō)月(yuè)的(de)測試，并收到(dào)了(le)積極的( λde)反饋。
三星SDI的(de)固态電(diàn)池，目标的(® £de)能(néng)量密度為(wèi)500Wh/kg，可(kě)使電(diàn)動汽車(™Ωβchē)實現(xiàn)續航裡(lǐ)程 ©600英裡(lǐ)，充電(diàn)9分(fēn)♠≤鐘(zhōng)可(kě)以将容量從(cóng)20%充到(dào)80%。目标客戶方≠Ω©$面，主打高(gāo)端細分(fēn)市(shì)場(chǎ↑≈∞ng)，首先應用(yòng)在豐田雷克薩斯上(shàn×g)。
（4）固态電(diàn)池領域的(de)創業(yè)公司
中國(guó)目前在固态電(diàn)池領域的(de)創業(yè)公司有(€yǒu)上(shàng)百家(jiā)之多(duō)，其中清β€≥≠陶能(néng)源和(hé)衛藍(lán)新能(n÷éng)源的(de)産業(yè)化(huà)進程更快(kuài)，這(z♥<★αhè)裡(lǐ)重點介紹這(zhè)兩家(jiā)。
清陶能(néng)源脫胎于清華大(dà)> ♦↑學材料學院，主要(yào)和(hé)上(shàng)汽集團☆πλ綁定，重點布局鹵化(huà)物(wù)全固态路(lù)線。清陶能(néng)源的'↕•♦(de)半固态産品已經于2024年(nián)10月(yuè)正δ≥式量産，能(néng)量密度320Wh/kg，并搭載在上(shàng)汽™×¥<智己光(guāng)年(nián)版車(™∞chē)型上(shàng)。其全固态産品采用(yòng)“富锂錳+鹵化(huà)物∞£(wù)體(tǐ)系”，能(néng)量®₩Ω密度400Wh/kg，全固态，計(jì)劃2026年(nián)裝車(ch₩≠≤ē)驗證，2027年(nián)正式量産發布。
衛藍(lán)新能(néng)源脫胎于中科(kē)院物(wù)理(lǐ)所，主打原位固态化♥←β(huà)工(gōng)藝。衛藍(lán)新能(néng)源為(wèi)大(dà)家(jiā)所÷>知(zhī)，主要(yào)是(shì)因為(wèi)其與蔚來(lái)汽車(chē)合作(z↑←$♣uò)的(de)半固态産品。目前該電(diàn)池已經量産并交付蔚來(lái)汽車(ch ♠§ē)，能(néng)量密度360Wh/kg，單次續航裡(lǐ)程超過1★♣000km。除了(le)給乘用(yòng)£↔車(chē)做(zuò)動力電(diàn)池之外(wài)，衛藍(lán)新能(néng)源還(γ♣hái)将固态電(diàn)池技(jì)術(shù)用(yòng)在了(le)儲能(nén§♣§g)領域。在2023年(nián)下(xià)半年(nián)發布了(le)用ε£'€(yòng)于儲能(néng)專用(yòng)電(diàn)β≤芯，165Wh/kg，280Ah，具備超高(g뙧≥āo)安全性，并為(wèi)三峽、海(hǎi)博思創、國(g∞↓<∞uó)電(diàn)投等多(duō)個(gè)儲能(néng)項目供貨。
目前固态電(diàn)池技(jì)術(shù)正處于快(kuài)速發展階≈✔•段，到(dào)底是(shì)日(rì)韓企業(yè)通(tōng)過固态電(diàn)池♣¶♦↔實現(xiàn)對(duì)中國(guó)的(de)彎道(dào)超車(chē)，還(hái¶ε×)是(shì)中國(guó)企業(yè)選擇的(de)先商用(yòng)半固态，再發展全固态的(dγ¥∞e)技(jì)術(shù)路(lù)線正确？讓我們耐心•>∏±觀察，時(shí)間(jiān)會(huì)給出答(dá)案。
