要(yào)問(wèn)過去(qù)幾年(nián)中國(guó)乃至全'πεσ球最火(huǒ)的(de)行(xíng)業(yè)是(sβ↓hì)什(shén)麽，大(dà)概率逃不(bσ✔Ω×ù)出新能(néng)源和(hé)電(diàn)動車(chē)，新能(néng)源闆塊在資本♣∏市(shì)場(chǎng)掀起的(de)一(yī)輪又λγ←∞(yòu)一(yī)輪的(de)高(gāo)潮讓資本狂歡、不(bù)眠。“雙碳”經濟★帶來(lái)的(de)結構側能(néng)源變革和(hé)下(xi€♦<à)遊應用(yòng)市(shì)場(chǎng)變革引領了∏∞α(le)過去(qù)幾年(nián)資本市(shì)場(chǎng)的(de)風(fēng) <向标。锂電(diàn)行(xíng)業(yè)作(zuò)為β ☆™(wèi)新能(néng)源行(xíng)業(yè)中體(t<'ǐ)量最大(dà)、成熟度最高(gāo)的(de)領域成就(jiù)了(le)甯德時€ "(shí)代這(zhè)個(gè)創業(y₽¶è)闆“一(yī)哥(gē)”，而新能(néngσ→σ)源“全球一(yī)哥(gē)”特斯拉在全球引↓₩✘領著(zhe)電(diàn)動車(chē)的(de)發展。随著(≥βzhe)電(diàn)動車(chē)技(jì)術(shù)與成本的(de)不(bù<♥)斷完善，下(xià)遊市(shì)場(chǎngδ)對(duì)新能(néng)源汽車(chē)接受度越來(lái)越高(gāo)。總結2021®& 全球新能(néng)源車(chē)市(shì)，2012年(n↓γ✘ián)，全球電(diàn)動車(chē)市φ<®₹(shì)場(chǎng)保持了(le)産銷兩旺的(de)發展局面，表現(xiàn)比整↕λ§體(tǐ)車(chē)市(shì)更加出彩，成為(wèi)了(le)汽車(chē₹→)行(xíng)業(yè)的(de)最大(dà)亮(liàng)點。
大(dà)多(duō)數(shù)國(guó)家(jiā)的(de)&¶電(diàn)動車(chē)銷量都(dōu)實現(xi₽ àn)了(le)兩位數(shù)的(de)同比增幅，其中中國(guó)和(hé)意大(dà)利α©的(de)銷量都(dōu)實現(xiàn)了(le)兩位★ 數(shù)的(de)同比增幅，其中中國(guó)和(hé)意大(dà)利的(d÷Ω±e)銷量增幅分(fēn)别高(gāo)達160%和(hé)123%。2021年(n↑¶≤×ián)全年(nián)，中國(guó)新能(néng)源汽車(chē)産銷分(fēn)别達到( dào)354.5萬輛(liàng)和(hé)352.1萬輛(liàng)，同比增長✔≠(cháng)均為(wèi)1.6倍，市(shì)場(chǎng)占有(yǒu↓>×)率提升至13.4%，高(gāo)于上(shàng)年(nián)8個(gè)&↔百分(fēn)點。在新能(néng)源汽車(chē)主要(yào)産品中，與上(s₩✔★hàng)年(nián)同期相(xiàn★δ≈g)比，純電(diàn)動和(hé)插電(diàn)式混合動力汽車(chē)産銷均呈高£&(gāo)速增長(cháng)勢頭。整體(tǐ)來(lái)看(kàn)，全球電(×<↔diàn)動汽車(chē)市(shì)場(chǎng)發展已經逐步步入從(cóng)政策驅α&₽±動轉向市(shì)場(chǎng)拉動的(de)新階段，呈現(xiàn)出♣±市(shì)場(chǎng)規模、發展質量雙提升的(de)良好(∏☆♥±hǎo)發展局面。【智能(néng)駕駛的(de)下(xià )半場(chǎng)】立足當下(xià)，筆(bǐ)者認為(wèi)從(cóng)産業(yè)發展角度來(láε'₽i)看(kàn)，現(xiàn)在是(shì)新一(yī♠÷&)輪超級科(kē)技(jì)周期的(de)起點，上(shàng)半場(chǎ¶α<ng)是(shì)能(néng)源革命（锂電(diàn)、光×€★↔(guāng)伏）。整個(gè)産業(yè)鏈已經趨于成熟穩定，行(β §xíng)業(yè)競争格局雖然還(hái)未最終确定，但(dà∑≥£n)已較為(wèi)确定，巨頭們均已下(xià)重注争取在未來(lái)的(de)競争 §"中不(bù)落後于人(rén)。“礦産落地(dì)與<$≥降本增效”是(shì)锂電(diàn)與₩¶™δ光(guāng)伏行(xíng)業(yè)未來(láiλ"↑)5年(nián)的(de)關鍵詞。“電(diàn)動化(huà)”作(zuò)為(wèi)能♣¥(néng)源革命的(de)标志(zhì)領跑汽車(chΩē)革命上(shàng)半場(chǎng)，确立以“三電(diàn)” 技(jì)術(shù₹☆↑φ)為(wèi)核心的(de)新能(nén∞♥™↑g)源汽車(chē)動力技(jì)術(shù)體(tǐ)系。新能₹↓(néng)源汽車(chē)産業(yè)已經圍繞“三電(diàn)”（∞'₹§電(diàn)池系統、電(diàn)控系統及電(d≠βΩ®iàn)驅動系統） 形成并行(xíng)于傳統動力系統ε•≠δ産業(yè)鏈的(de)全新産業(yè)鏈，在過去(qù)數(sh↑>εù)年(nián)的(de)發展中産業(yè)鏈已經發展相πα(xiàng)對(duì)成熟。而我們更應該關注新能(néng)源産業(yè)革命發展的(de)下(xià)半 ✘♠場(chǎng)，那(nà)下(xià)半場(chǎng¥≈λ✔)是(shì)什(shén)麽呢(ne)？不(bù)賣關子(zǐ)，下(xià)半場→±☆♥(chǎng)的(de)重點一(yī)定是(shì)智能(néng)化(huà)，是(shì)ε ♣¶無人(rén)駕駛，而智能(néng)化(huà)的(de)基礎離(lí)不(bΩ<÷ù)開(kāi)半導體(tǐ)。“智能(néng)化(huà)”主導下(xià)半場∏±γ®(chǎng)，軟件(jiàn)定義汽車(c♥•♠hē)打造“智能(néng)汽車(chē)生(shēng)态”【互聯及智能(néng)革命将接棒能(néng)源革命，“智能(↕✔ααnéng)化(huà)”将主導新能(néφ¥ ng)源汽車(chē)發展下(xià)半場( α ≥chǎng)】在此背景下(xià)，汽車(chē)産品也(£¶yě)将發生(shēng)突破性變化(huà)：一(yī$©≈)是(shì)由信息孤島向智能(néng)終端轉變，即通(t&γεōng)過智能(néng)網聯技(jì)術(shù)脫離(lí)“單車(chē)智能(n≠λ✘éng)”；二是(shì)由人(rén)駕駛車(Ω¥chē)向車(chē)自(zì)動駕駛轉變，實現(xiàn)“智能(néng)駕駛”；三是(≈≠≈₩shì)圍繞座艙打造基于車(chē)的(de)“移動智能(néng)空(kōng)間(j↔©↔∏iān)”, 形成“智能(néng)座艙”。“智能(néng)汽車(chē)時(shí)代”将形成類智能(∏₩←≤néng)手機(jī)的(de)供應鏈與應用(yòng¥×$)生(shēng)态【“智能(néng)汽車(chē)時(shí)代”到(dào)來(εγ₽lái)，将打造新的(de)供應鏈業(yè)态】華為(wèi)将智能(néng)汽車(chē)時(shíσ₩>)代的(de)特點凝練為(wèi)“比特管理(lǐ)瓦特，算(suàn)力驅動馬力，軟∏®≥×件(jiàn)定義功能(néng)”，軟件(jiàn)将在© ≤智能(néng)汽車(chē)的(de)發展中發揮至關重要(yào)的(de)作(zuò)用( ≈∞yòng)，圍繞“智能(néng)化(huà)”的(de)發展也(y☆≤$ě)将形成新的(de)供應鏈業(yè)态。【“新四化(huà)”引領電(diàn)動車(chē)行(x♦"íng)業(yè)大(dà)方向】自(zì)2015年(nián)“汽車(chē)四化(₽"huà)”被首次提出以來(lái)，在産業(yè)進程的(de)不σλ∑&(bù)斷推進與試驗中，最終确定“電(diàn)動化(huà)、♥<π 智能(néng)化(huà)、網聯化(huà)、共享化(huà)”的(de)“新四化(huà)≈¶≥★”概念目标，也(yě)是(shì)新能(néng)源汽車(c☆★✔βhē)行(xíng)業(yè)未來(lái)明(míng)确的(de)發展方≥®≠向。
“智能(néng)汽車(chē)時(shí↕§©)代”産業(yè)鏈生(shēng)态被重構，産生(shēng)諸多(duō)新興價值增長(c±♠≥©háng)點電(diàn)動化(huà)、網聯化(huà)、智能(néng)化(huà)、共享化(huà)是≈♣₽(shì)新能(néng)源汽車(chē)産業✘↕£(yè)不(bù)可(kě)逆轉的(de)發展潮流和(hé)趨勢，在“智能(néng)化§≥®(huà)”引領發展的(de) '≠“智能(néng)汽車(chē)時(shí)代”不(bù)γ♣僅重構汽車(chē)産業(yè)生(shēng)态鏈，由此也εφ∏(yě)将産生(shēng)新興的(de)價值增長(cháng♥σ)點。
智能(néng)汽車(chē)時(shí)₹ ↔'代“智能(néng)化(huà)、網聯化(huà)”深度交融“智能(néng)化(huà)”、“網聯化(huà)”對(duì)于新能(n∞α→éng)源汽車(chē)的(de)發展已不∞π(bù)再是(shì)獨立的(de)方向，二者深度交融、協同發展，新能(néngΩ")源汽車(chē)也(yě)由“單車(chē)智能(néng)”向“智能(néng)網 ∞§聯終端”轉變。
E/E架構升級既是(shì)“智能(néng)化(huà)”推動的(de)結果★≈，其帶來(lái)的(de)軟硬件(jiàn)解耦也(yě)是(shì)智&♠'能(néng)汽車(chē)發展的(de)基礎新能(néng)源汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)電(diàn)氣架構将從(≈&'↕cóng)分(fēn)布式架構到(dào)域集中架構，從(cóng)域集中到( γdào)跨域融合，最終實現(xiàn)中央集中式架構，架構的(de)λασ不(bù)斷升級也(yě)使得(de)新能(n★±βφéng)源汽車(chē)的(de)軟硬件(j±™iàn)解耦。
新能(néng)源汽車(chē)電(diàn€←®♠)動化(huà)和(hé)智能(néng)化(huà)發展進程，需要(yào) E/E 架構重構πλ升級。随著(zhe)汽車(chē)智能(néng)化(huà)和(hé)電(diàn)動化©♥>(huà)轉型，新能(néng)源汽車(chē)對(duì)配套✘♦™π的(de)軟硬件(jiàn)的(de)要(yào)求将大(dà)幅上(shàng)升，>需要(yào)更高(gāo)的(de)信号傳輸效率和(hé)更系統的(de)信✘π ∏息整合能(néng)力。過去(qù)分(fēn)布式ECU架構難以滿足這(zhè)一(yī)需求∑ ☆™，因此電(diàn)子(zǐ)電(diàn)氣架構實現(xià€β✘<n)重構升級迫在眉睫。E/E架構從(cóng)分(fēn)布式趨向集中式，不(bù)僅能(néng)夠推動 ÷↕≥↔“智能(néng)化(huà)”的(de)發展，還(hái)™∏能(néng)有(yǒu)效實現(xiàn)新能¥"(néng)源汽車(chē)降本增效。集中式架構可(kě)以有(yǒu)效減少(sh&∞ǎo)新能(néng)源汽車(chē)整車(chē) E®₩CU的(de)數(shù)量，避免整車(chē)線束複雜(zá)化(huà)布局，推動≥'汽車(chē)實現(xiàn)降本增效，為(wèi)後續OTA的(de)軟件(j★δ&iàn)管理(lǐ)提供便利。例如(rú)，若用(yòng)一(yī•¶)個(gè)集成中控、儀表、360環視(shì)及其他(tā★>)影(yǐng)音(yīn)娛樂(yuè)功能(néng)的(de)DCU替代多(duō'✔)個(gè)來(lái)自(zì)不(bù)同供應商的(de)傳統 ECU方案，最大(≤ dà)可(kě)為(wèi)車(chē)企帶來(lái)将近(jìn)3≠♦δα8%的(de)BOM成本節降（尚未考慮成本¶₹π÷年(nián)降）。随著(zhe)車(chē)規級芯片運算(suàn)₽>✔能(néng)力、主頻(pín)、核心數(shù)控等性能(néng)不(bù)斷叠代進♣σ步，将助力E/E 架構集中化(huà)轉型升級E/E 架構升級既是(shì)“智能(néng)化(huà)”推動的(de)結 α果，其帶來(lái)的(de)軟硬件(jiàn≈≠ ∞)解耦也(yě)是(shì)智能(néng)汽車(chē)發展的(<&βde)基礎。軟硬件(jiàn)解耦使得(de)軟件(jià δn)深度參與到(dào)汽車(chē)的(de£ ☆)定義、開(kāi)發、驗證、銷售及服務過程中，并不(bù)斷優化(huà)各個★≈₩(gè)過程，為(wèi)用(yòng)戶帶來(lái)極緻化(huà)的(de)φε體(tǐ)驗。軟件(jiàn)是(shì)實現(xiàn)新能(néng)♠ 源汽車(chē)“智能(néng)汽車(chē)時(shí)代”的(de)關鍵∏★&$手段，也(yě)是(shì)打造最終 “智能(néng)汽車<¶(chē)生(shēng)态”的(de)重中之重。“電(d↕→iàn)動化(huà)”帶來(lái)的(de↓σ≠) E/E 架構升級“智能(néng)化↔∏(huà)、 網聯化(huà)”的(de)加速滲透帶來(lái)的(de)應用(y ¶òng)場(chǎng)景拓展等，都(d §≤ōu)為(wèi)新能(néng)源汽車(chē)≥Ω向“移動智能(néng)終端”的(de)轉變做(zuò)好(hǎo)鋪£★∑≥墊。這(zhè)也(yě)意味著(zhe)未來(lái)新能(néng)源汽車(chē) ₹∑©領域也(yě)會(huì)形成“芯片→中間(jiān)件(jiàn)→操作(zuò)系統→算(™δsuàn)法→應用(yòng)場(chǎng)景”的(de)價值鏈。其§♥$✘中車(chē)載操作(zuò)系統與針對(duì)不(bù)同應用(yòng)場(c§¥αεhǎng)景的(de)各類算(suàn)φ→' 法作(zuò)為(wèi)連接硬件(ji×∑↑≈àn)和(hé)應用(yòng)場(chǎng)景重要(yào)軟件(jiàn)，是(shì≈λ→")主機(jī)廠(chǎng)通(tōng)™₩過“智能(néng)汽車(chē)”服務用(yòng)戶的(de)至關重要(yào)的(de)手段☆∞≥，對(duì)應的(de)智能(néng)駕駛、智能(néng)座艙與智能(∞ε σnéng)底盤将是(shì)對(duì)₽≥♣&于用(yòng)戶實現(xiàn)“極緻”駕駛體(tǐ)驗的(de)重要(yào§)應用(yòng)場(chǎng)景。
【電(diàn)動車(chē)的(de)本質是®≈₹(shì)對(duì)能(néng)量和(hé)信息的(de)應用(yòng)】利用(yòng)能(néng)源：功率半導體(tǐ∑)電(diàn)控實現(xiàn)對(duì)锂電(diàn)池的(de)應用λ₽α(yòng)利用(yòng)信息：數(shù)字與模拟芯片實現(xiàn)對(duì)信息的("✘πde)處理(lǐ)，實現(xiàn)汽車(chē)智能(nénΩ'' g)化(huà)。
電(diàn)車(chē)之腦(nǎo)：✔♥©主控芯片——異構計(jì)算(suàn)芯×片
【異構計(jì)算(suàn)芯片是(shì)新能(néng)源汽車(chē)的(de)大(dà)腦(nǎo)】工(gōng)作(zuò)流程：傳感器(qì)接受信号——分♥ £§(fēn)析傳感器(qì)數(shù)據——驅動整合數(shù)據進行(xín ≈g)反饋——驅動電(diàn)信号完成車(chē)輛(liàng)控制(zhì)。主控芯片趨勢：随著(zhe)智能(néng)化(huà)對(duì)算(suàn)力的(de₩§)高(gāo)要(yào)求，未來(lái)的(de)主控芯片融合了(le)FPG±αA與各類ASIC（專用(yòng)數(shù)據驅動芯片）的(de)技(Ωαjì)術(shù)，這(zhè)裡(lǐ)的(de)ASIC以GPU為(wèi)γ'₽主。在ADAS、馬達控制(zhì)、激光(g§'≥uāng)雷達、智能(néng)座艙等系統有(±≠☆yǒu)著(zhe)更多(duō)的(de)應用(yòng)。【異構計(jì)算(suàn)芯片需求側驅動—∞×♦—汽車(chē)CPU】随著(zhe)汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)電(diàn)氣化(huà)→€•→架構對(duì)芯片的(de)需求量大(dà)幅提升（提升180%），同時(shí)自(zì)動σ↑駕駛需要(yào)大(dà)量計(jì)算(sα↓★uàn)資源集中化(huà)，自(zì)動₽γ&駕駛芯片需求大(dà)量提升。新能(néng)源電(diàn)動車(c≤λhē)标杆特斯拉引領ADAS及自(zì)動駕駛領域高(gāo)速發展，∏™≈₩目前分(fēn)為(wèi)自(zì)動駕駛分(fēn)為(wèi)2派，其一(yπφ÷©ī)以特斯拉為(wèi)代表的(de)的(de)自(zì)主派和(hé)英偉達、華為(wèi•σ)為(wèi)代表的(de)開(kāi)放(fàng)派。政策方面，根據《十四五汽車(chē)智能(néng)規劃綱領》，對(✘λduì)汽車(chē)智能(néng)化(huà)、網聯'∑§化(huà)設定具體(tǐ)階段性目标。ADAS✘σ和(hé)網聯汽車(chē)滲透率分(fēn)别達到(dào)70%、20%。L2-L3自(zì)動駕駛滲透率不(bù)斷提升，預計(j₩®©↕ì)十四五末智能(néng)化(huà)汽車(chē)L2-L3自(zì)動駕駛γσ配置率達到(dào)30%以上(shàng)，國(guó)內(nèi)自(zì)動駕駛及ADA'∏γ≤S功能(néng)的(de)智能(néng)汽車(ch §≤ē)銷量達到(dào)800萬輛(lià& €ng)以上(shàng)。
什(shén)麽是(shì)“異構計(jì)算(suàn)”異構計(jì)算(suàn)“Heterogeneous C÷★omputing”是(shì)一(yī)種特殊的(de)并行(xíng)分(fēn)布式計(jì)§≈♠算(suàn)系統。它能(néng)夠經濟有<£(yǒu)效地(dì)實現(xiàn)高(gāo)計(jì)算(suàn✔±)能(néng)力，可(kě)擴展性強，能(néng)夠非常高(gφ→✘āo)效地(dì)利用(yòng)計(jì)算(suàn)資源。與之相(xiàn↕£$¶g)對(duì)的(de)概念就(jiù)是(shì)同構計(啧λjì)算(suàn)“Homogeneous Computing”，&Ω™也(yě)就(jiù)是(shì)為(wèi)大(dà)家(ji<$÷ā)熟知(zhī)的(de)多(duō)核¶±理(lǐ)念。為(wèi)了(le)突破計(jì)算(suàn)算(suπ✔àn)力受制(zhì)于功耗的(de)瓶γ¥ε 頸，多(duō)核CPU技(jì)術(shù)得(de)到φ™®(dào)越來(lái)越多(duō)的(♣✘de)應用(yòng)。強大(dà)的(de)CPU采用(yòng)越來(βΩlái)越多(duō)的(de)CPU內(nèi)核這(zhè)就(jiù"₩)是(shì)傳統同構計(jì)算(suàn)系統。很(hěn)快(kuà ↓∞i)人(rén)們就(jiù)發現(xiàn)在AI←"✘人(rén)工(gōng)智能(néng)和(h>™∏é)自(zì)動駕駛爆炸式增長(cháng)的(de)計(jì)算(suàn)需求下(x∞←ià)，傳統同構計(jì)算(suàn)系統已經無法滿足要(yào)求，GPU、DSP、FPG§©A和(hé)ASIC由于特定需求下(xià)高(gā£φo)效性越來(lái)越多(duō)的(de)被應用(♣$§yòng)。而異構計(jì)算(suàn)技(jì)術(shù)應運而生(shēng)∞γ₹，像一(yī)個(gè)大(dà)廚将CPU、GPU、DSP、FPGA和(hé)ASIC這(zhφ♦±è)些(xiē)優良食材制(zhì)成一(yī)道(dào)融合各方口味特點的(de)佳≥♣§肴。
【特斯拉異構計(jì)算(suàn)芯片÷©↔$FSD解析】
【無人(rén)駕駛芯片（Mobileye）解析】Mobileye（英特爾正式宣布旗下(xià)自(zì)動≤δ♦駕駛子(zǐ)公司Mobileye，已在美(měi)國(guó)秘密提交IPO。據路(l ®✘ù)透社早前披露，Mobileye的(de)估值高(gāo)σ達500億美(měi)元，約合人(rén)民(mε'ín)币3158億元，有(yǒu)望成為(wèi)今年(nián)最大(dà)IPδ>O。）ADAS（高(gāo)級輔助自(zì)動駕駛）市(sε≈hì)場(chǎng)的(de)占有(yǒu)率非常÷×♦之高(gāo)。據Gartner研究機(jī)構的(de)數(s×εφ¶hù)據， 2019年(nián)年(niá£↓←n)底，其占有(yǒu)率為(wèi)70% →σ€左右。連上(shàng)海(hǎi)大(dà)部分(fēn)公交也(yě)₹配備Mobileye的(de)監測系統。目前它的(de)新訂單也(yě)®>ε源源不(bù)斷。2021年(nián)，Mobileye共獲得(de)全球α✘₽超過30家(jiā)汽車(chē)廠(chǎng)商的(de)41款車(chē)型的(de)₩₩ADAS項目新訂單，涉及約5000萬輛(liàng ®→↓)新車(chē)。2021年(nián)收入15億美(měi)金(jīn)，淨利→±<¶潤4.7億美(měi)金(jīn)，仍是(shì)主流車(chē)企的(de)前✘₽'α二選擇。寶馬是(shì)其典型的(de)忠實客戶。寶馬1系γ'，X1等都(dōu)使用(yòng)了(le)EyeQ系列芯片。還(há☆÷ i)有(yǒu)沃爾沃和(hé)奧迪，沃爾沃上(shàng)一(yī)代XC60，≤π 奧迪第四代A8等車(chē)型無一(yī)例外(wài)都(dōu)搭載了(¥♠δle)EyeQ系列芯片，包括特斯拉2014款ModelS等。國(guó)內( $nèi)品牌同樣跟上(shàng)了(le)——蔚來(lái)汽∏₩<車(chē)的(de)EC6、ES6、E≠≥∑C6車(chē)型，理(lǐ)想汽車(chē)2020款理(lǐ)想ON✔E，長(cháng)城(chéng)汽車(chē'γ☆)第三代哈弗H6、WEY摩卡通(tōng)通(t™★ōng)都(dōu)使用(yòng)了(le)Eye"∞≥÷Q第四代芯片。但(dàn)Moblieye也(yě)不(bù)是(shì)沒有(yǒu)隐憂。<γ♥目前，很(hěn)多(duō)車(chē)企開(÷β ♣kāi)始陸續放(fàng)棄使用(yòng)Moblieye的(de)芯片，最先是(shì)特♥δ斯拉，而現(xiàn)在連最忠實的(de)客₩↔戶寶馬也(yě)宣布，未來(lái)還(hái)将使用(yòng)高(gāo)通(tōng)> 的(de)芯片。而國(guó)內(nèi)車(chē)企也£×♣(yě)換了(le)供應商，理(lǐ)想在2021年(nián)使& ≠φ用(yòng)了(le)地(dì)平線征程3芯片，而蔚來♣₽∏♠(lái)等車(chē)企為(wèi)新車(chē)型選用(yòng)了(le)英偉達O±✔¶rin芯片。在L4-L5級的(de)自(zì)動駕駛芯片領地(dì)，競争對(duì)手多(du♥$≠¥ō)了(le)起來(lái)。【結語】: 随著(zhe)新能(néng)源汽車(chē×☆)行(xíng)業(yè)正式進入下(xià)半場(chǎng)，“智能(néng)化($→huà)”作(zuò)為(wèi)未來(lái)車(chē)企競争的(de)核心♦β δ要(yào)素将給整個(gè)産業(yè)升級又(yòu)帶來(láα★®i)一(yī)次巨大(dà)的(de)機(jī)會(huì)。我們要(yào)做(zγ"ε→uò)的(de)就(jiù)是(shì)抓住時(shí)代的÷₩(de)“脈搏”，緊跟智能(néng)化(huà)的(de)發展。
