——植信投資首席經濟學家(jiā)兼研究院院長(cháng) &π連平：全球經濟是(shì)否将面臨衰退？全球經濟陷入衰退對(duì)各國(guó)有(yǒu)何影(yǐng&"•)響？如(rú)何看(kàn)待“全球競争性加息”問(wèn)題？——江西(xī)新能(néng)源科(kē)技(jì)職業(yè)學±÷院新能(néng)源汽車(chē)技(jì)術(shù)研究院院長(cháng)張翔：今年(β ↔Ωnián)1—8月(yuè)，中國(guó)成為(wèi)全球第 €₩二大(dà)汽車(chē)出口國(guó)。今年(nián)₽£ Ω我國(guó)汽車(chē)出口量能(néng)取得(de↔ε♣)突破，主要(yào)得(de)益于新能(néng)源汽©✘♣車(chē)。
經濟學家(jiā)連平：2023年(nián)全球經濟将面臨通(tōn∏£g)脹和(hé)衰退并存局面
近(jìn)日(rì)，聯合國(guó)₽&貿發會(huì)議(yì)發布的(de)♠✘∏《2022貿易與發展報(bào)告》預測，2022年(nián)全球經濟将增長(c©®háng)2.5%，2023年(nián)經濟增長σ→♠(cháng)率将放(fàng)緩至2.2%。此外εα♠∏(wài)，國(guó)際貨币基金(jīn)組織（IMλ★F）表示，全球經濟衰退的(de)風(fēng)險正在上(s'δhàng)升，國(guó)際貨币基金(jīσ¶n)組織下(xià)周将下(xià)調2023年(nián)全球GDP增速預期。全球經濟是(shì)否将面臨衰退？全球經濟陷入衰退對♣÷ε•(duì)各國(guó)有(yǒu)何影(yǐng)£♥響？如(rú)何看(kàn)待“全球競争性加息”問(wèn)題？對(duì)此，植信投資首席經濟學家(jiā)兼研究院院長✘•(cháng)連平表示，全球經濟将面臨通(tōng)脹與衰退并存的(de)局面。他(tā)指出，目前全球物(wù)價持續走高(gāo)且難以出現(xφγiàn)大(dà)幅度回落，OPEC+減産決定也(yě)助推能(néng)源價格高(gāo<∏±)位運行(xíng)；同時(shí)，美(měi)聯儲持續加息縮表也(yě)使全球π£經濟出現(xiàn)流動性緊縮。因此2023年(nián)很(hěn)可(kě)能(néng)出現(xiàn)通(tōng)© ₹脹與衰退的(de)并存局面。今年(nián)第四季度，歐洲經濟陷入衰退的(de)可(kě)能(né₹★•'ng)性更大(dà)。連平表示，歐洲通(tōng)脹水(shuǐ)平大(d★à)幅度升高(gāo)，經濟增長(cháng)速度明(mín>≥φg)顯放(fàng)緩，未來(lái)更多(d&₽×uō)歐盟成員(yuán)國(guó)都(dōu)∏φ¶可(kě)能(néng)面臨經濟負增長(cháng)。“歐洲₩≠'¶經濟下(xià)行(xíng)以及衰退一(yīε←)旦定局，會(huì)對(duì)美(měi)國(guó)經濟帶來↓≠±∑(lái)拖累，對(duì)日(rì)本經濟都(d♦≥εσōu)會(huì)帶來(lái)一(yī)定影(yǐng)響。”連平說(sh☆©σ♠uō)。面對(duì)美(měi)聯儲的(de)多(duō)輪加息，連平表示，目前經過五輪加息∞→，美(měi)國(guó)聯邦基金(jīδ→εσn)目标利率水(shuǐ)平已達到(dào)3%以εδ 上(shàng)，要(yào)達到(dào)4.5%的(de)目标，仍還(há¥☆<i)需加息兩到(dào)三次。他(tā)預計(jì)，今年(nián)年(nφφδián)底或明(míng)年(nián)一(yī)季度有(yǒ ↑∑u)可(kě)能(néng)出現(xiàn)美(měi)聯儲本輪加息終點。“如(rú)果通(tōng)脹緩和(hé)、經濟增長(chá±♦ng)明(míng)顯下(xià)行(xíng)，很(hěn)有(y ↑δ↔ǒu)可(kě)能(néng)年(nián)底就(jiù)是(shì)美(měi)聯儲本輪加息的☆λ™(de)終點。如(rú)果通(tōng)₩™脹并沒有(yǒu)出現(xiàn)明(míng)顯拐點、✘☆ 經濟運行(xíng)總體(tǐ)平穩，那(nà)麽美(mΩ↑ ≥ěi)聯儲的(de)加息終點可(kě)能(néng)會(huì)在明(míng)年(nián)一(σΩyī)季度出現(xiàn)。”連平說(shuō)。針對(duì)全球競争性加息問(wèn)題，連平認為(wèiδγ±α)這(zhè)一(yī)含義并不(bù)準确，他(↓¶★tā)表示，部分(fēn)國(guó)家(₹×σjiā)出現(xiàn)遠(yuǎn)超美(měi)聯儲加息幅度的(d×e)加息，是(shì)為(wèi)了(le)抵禦美(mε•ěi)聯儲大(dà)幅度加息對(duì)本國(guó&≥™)貨币和(hé)資本市(shì)場(chǎng)所帶來(lái)的(de)負面壓力，而不(bù)得©♠(de)不(bù)進行(xíng)加息，所以這(zhè)種加息帶有(yǒu)一(yī)定防禦性↑₹質和(hé)抵抗性質。“談不(bù)上(shàng)競争，防禦型加息和(hé)抵抗型加息更α∑為(wèi)準确。”連平指出，全球經濟衰退将帶來(lái)投資↓ 收縮、貿易收縮、需求收縮、就(jiù)業(yè)困難等一(yī)系列負面影(yǐng÷☆∑₩)響。而面對(duì)持續下(xià)行(xíng)的(de)世界經濟和(hé)高(gāo)燒不&∑(bù)退的(de)全球通(tōng)貨膨脹，企業(yè)和(hé)個α↑(gè)人(rén)需要(yào)未雨(yǔ)綢缪，♥σ®α需要(yào)在風(fēng)險管控方面給予更多(duō)關注，管理(lǐ)好(h•™ǎo)自(zì)己的(de)資産，避免出現(xiàn)明(míngδ↕)顯損失。
張翔：發達國(guó)家(jiā)正成為(wèi)我國(guó)汽車(chē)出口∞™δλ的(de)主要(yào)市(shì)場(chǎng)
海(hǎi)關總署公布的(de)數(shù)據顯示，今年(nián)1≤≥—8月(yuè)，中國(guó)汽車(chē)出口總量達到(dào)191萬輛(liàng)，同"Ω比增長(cháng)44.5%，這(zhè)一(yī)數(shù)據已經僅次于日(r'¥ì)本，超越德國(guó)，成為(wèi)全球第二大(dà)汽車(chē)出口國(guó)。∑∞
江西(xī)新能(néng)源科(kē)技(jì)職業(yè)學院新能←≥€(néng)源汽車(chē)技(jì)術(shù)研究院院長(chá↓≈ng)、北(běi)方工(gōng)業(yè)大(dà)學♥♣♠Ω汽車(chē)産業(yè)創新研究中心研究員(yuán)張翔表示，之前十幾年(nián)α傳統燃油汽車(chē)一(yī)直在找出口市(shì)場(chǎng)，這 ✔®(zhè)類車(chē)企包括奇瑞、長(cháng)城(chéng)、力帆、比亞↕¥γ→迪等，但(dàn)是(shì)成效不(bù)大(dà)← ，主要(yào)出口到(dào)東(dōng)歐、 λ•✘中東(dōng)、南(nán)美(měi)這(zhè)種不(bù)發達的(de)♥汽車(chē)市(shì)場(chǎng)。而今年(nián)我國(guó)汽車(chē)出£ ≥γ口量能(néng)取得(de)突破，主要(yào)得(de)益♥δ于新能(néng)源汽車(chē)。據中汽協數(shù)據顯示，2022年(nián)8月(yuè)中國(guó)汽車>ε±(chē)出口量達30.8萬輛(liàng)，同比增長(cháng)65%，這(zhè)也(yě)δα≥♣是(shì)曆史上(shàng)首次超過30萬輛(liàng↔♠♥★)。其中新能(néng)源汽車(chē)1—8©•✘σ月(yuè)出口量同比增長(cháng)超九成，貢獻了(le)≥÷π&重要(yào)的(de)增量。“特斯拉對(duì)出口貢獻很(hěn)大(dà)。”張翔舉例，在澳大(dà)利亞市(shì)場(φ☆chǎng)，中國(guó)制(zhì)造特斯拉Model Y車(§<δchē)型在2022年(nián)1-9月(yuè)已交付累計(jì)超1.4萬輛(liàngδ♠)汽車(chē)，超過了(le)該品牌2021年(nián)全年(≥←δnián)的(de)交付總量。在2022年(nián)上(shàng↔)半年(nián)，特斯拉上(shàng)海(h←↓✘✘ǎi)超級工(gōng)廠(chǎng)出口量達97182輛(liànγ÷g)，占同期中國(guó)新能(néng)源汽車(chē)出口總量的(d≈ε ≠e)48%。張翔分(fēn)析，中國(guó)的(de)新能(néng)源汽車(chē)起步較早，技(jε€★ì)術(shù)積累比較豐富，産業(yè)鏈特别完善，成本較低(dī)、性價×±比較高(gāo)，比許多(duō)國(guó)際車(chē)企有(yǒu)明(míng)顯的 δφ(de)領先優勢。“中國(guó)已經連續七年(nián)都(dōu)是(shì)全λ→球最大(dà)的(de)新能(néng)源汽車(chē)市(shì)場(chǎng)，在海™Ω₩(hǎi)外(wài)市(shì)場(chǎng)有(yǒu)很(hěn)強的σ &(de)競争力。”海(hǎi)關數(shù)據顯示，2022年(nián)1—8月(yuè)，我國(guó)汽™☆車(chē)出口金(jīn)額排名前十的(de)國(guó)家(jiā)分≤¥ (fēn)别是(shì)美(měi)國(guó)、墨西(xī)哥(gē)÷<、日(rì)本、比利時(shí)、英國(guó)、俄羅斯、德國(guó)、≠ββ•韓國(guó)、澳大(dà)利亞和(hé)沙特阿拉伯。發達←↑¥δ國(guó)家(jiā)正成為(wèi)我國(guó)汽車(chē)出↕₹λ口的(de)主要(yào)市(shì)場(chǎng)。張翔指出，最近(jìn)幾年(nián)，美(měi)國(guó)♦←'、歐洲、日(rì)本都(dōu)比較重視(shì)新能(né' ng)源，政府也(yě)給了(le)大(dà)量的(de)補貼預算(suàn)，鼓勵消費₹$(fèi)者購(gòu)買新能(néng)源産品。“這(zhè)也(yě)給中σγ>©國(guó)的(de)汽車(chē)出口創造了(le)機(jī)會(↑★α≠huì)，通(tōng)過新能(néng)源賽道(dào)實現(xiàn §↓Ω)彎道(dào)超車(chē)。”中國(guó)汽車(chē)出口量全球第二是(shì)否意味著(zhe)中國(g&>♥σuó)汽車(chē)産業(yè)在全球競争中處于↓♠≈優勢地(dì)位？張翔表示，中國(guó)車(chē)企現(xià€'n)在在國(guó)際上(shàng)還(h∞♣€↕ái)沒有(yǒu)第一(yī)集團軍的(de)車(chē)φ©✘企，甚至第二集團軍都(dōu)沒有(yǒu)。“現(xiàn)在汽車(ch¥σ©•ē)行(xíng)業(yè)仍是(shì)燃油汽車(chē)占主導，中國(guó↑≤↔λ)車(chē)企現(xiàn)在還(hái)主要(yào)是(shì)在非發達的(de)汽✘∞Ω★車(chē)市(shì)場(chǎng)，像東≠¶≠(dōng)歐、中東(dōng)這(zhè)些(xiē)國(guó)家(jiā)去∏α≥(qù)出口。”張翔認為(wèi)，中國(guó)車(chē)企在研發成本¶♣、勞動力成本上(shàng)有(yǒu)優勢₹ ，所以在海(hǎi)外(wài)市(shì)場(chǎng)有(yǒu)競争力，在低(d€γ↕ī)端車(chē)、經濟型轎車(chē)方面，中國(guó)車(chē)★β>企跟國(guó)際車(chē)企的(de)差距正在縮小(xiǎo)≤α。“但(dàn)在高(gāo)端車(chē)領域，現(xiàn)在中國(guó×↑)車(chē)企基本上(shàng)還(hái)是(s÷¶ hì)接近(jìn)于空(kōng)白(bái)，像蔚來(≈φδlái)，小(xiǎo)鵬這(zhè)些(xiē)新勢力雖然在出口，但(dàn)£<"其實每年(nián)的(de)銷量很(hěn)少(shǎo)，目前還(hái)是(shì ÷♠)不(bù)能(néng)盈利的(de)。”張翔說(shuō)。
