去(qù)年(nián)年(nián)中，因盡調項目的(de)緣故，與同事(¥αshì)驅車(chē)來(lái)到(dào)了(le‌☆)秦嶺腳下(xià)，沣峪河(hé)畔的(de)西(xī)北(běi)工(γ↓gōng)業(yè)大(dà)學，作(zuò ↕)為(wèi)我國(guó)在三航方面最為(wèi)專業(yè)的(d↑→ ♦e)院校(xiào)，西(xī)工(gōng)大(dà☆≥♦≈)為(wèi)國(guó)家(jiā)培養了(le)50%以上(shà‌÷ng)的(de)飛(fēi)機(jī)型号總師(shī)，包括聞名遐迩的('→γde)殲-20、運-20等，在航空(kōng)界可(kε¶↔'ě)謂鼎鼎大(dà)名。位于秦嶺南(nán)麓的(de≈Ω↔•)長(cháng)安校(xiào)區(qū)恰好(hǎo)位于三論祖庭'Ω草(cǎo)堂寺旁，一(yī)眼望去(qù)，秦嶺的(de↑σ)翠綠(lǜ)山(shān)色随處可(kě)得(de)，在緊α™λ₩貼山(shān)邊公路(lù)的(de)校(xiào)園​"± 圍牆上(shàng)，書(shū)寫著(zhe)一(yī)行(xíng)大(​ ✔÷dà)字“空(kōng)天地(dì)海(hǎi)、動力先行(xíng)<$±↔。”如(rú)佛家(jiā)偈語般的(de)簡介了(le)<™當，卻說(shuō)透了(le)三航産業(yè)的(​≠×de)核心，尤其是(shì)其中的(de)航空(kōng)發動機(jī)的(de)生(÷>↑shēng)産，一(yī)直被視(shì)為(wèi)工(gōλ$ng)業(yè)皇冠上(shàng)的(de)明(míng)珠。±≠∞

多(duō)年(nián)來(lái)，航空(kōng)發動機(jī)一φ♥Ω↔(yī)直被認為(wèi)是(shì)制(zhì)約我國(guó)航空(kōng)<¥>π産業(yè)發展的(de)最重要(yào)因素，由于其涉及到(dà¶α↓o)材料、氣動布局、機(jī)械結構等多(duō)個(gè)領域，某種意義來(lái)δφ∏λ說(shuō)是(shì)結構最為(wèi)複雜(© zá)的(de)機(jī)械産品，因而其設計(☆♦ φjì)、制(zhì)造都(dōu)充滿難度。時(shí)至今日(rì)，能(néng) ₹↑夠獨立制(zhì)造航空(kōng)發動機(jī)的(de)也β♦¥®(yě)僅有(yǒu)美(měi)中英法★★→←俄烏六國(guó)，能(néng)造出民(mín)用(yòng)航發的(de)則隻有≈γβ(yǒu)美(měi)英法三國(guó)，可(kě)見(jiàn)航發的(de)進步并非一(yī)↓δ日(rì)一(yī)時(shí)之功。

回顧曆史，熱(rè)氣球、飛(fēi)艇、滑翔飛(fēi)行(xí©®£ng)等人(rén)類初期的(de)飛(fēi)行(xíng)嘗試雖然都(dōu)飛(f↕★♠€ēi)上(shàng)了(le)天空(k®<φōng)，但(dàn)是(shì)在無動力狀态下(xi ₩ €à)飛(fēi)行(xíng)的(de)可(kě)控性、靈活性都(d¶¥ōu)很(hěn)低(dī)。1903年(nián)，萊特兄弟(dì)将一(yī)台"≈12馬力的(de)活塞式汽油發動機(jī)裝在✔↑₩®了(le)“飛(fēi)行(xíng)者“1号上(shàng)，實現(xiàn)了(le)在δ 空(kōng)中59秒(miǎo)、260米的(de)飛(fēi)行(xíng)，這(zh&↔è)是(shì)人(rén)類第一(yī)次進行(xín ₹α✔g)有(yǒu)動力飛(fēi)行(xíng)。在此後的(de)一(yī)百多(du÷£∏ō)年(nián)中，人(rén)類研發了(l♦♣e)各種各樣的(de)飛(fēi)機(j✘↑ī)，每一(yī)代飛(fēi)機(jī)研發的(de)背後都(←§εβdōu)是(shì)新的(de)航空(kōng)發動機(jī)的(de)研發，航發和(hé)飛&☆♦∞(fēi)機(jī)實現(xiàn)了(le)真正的(de)同呼吸、共命運。

一(yī)、航空(kōng)發動機(jī)的(de)曆史和󱙥(hé)分(fēn)類

從(cóng)航空(kōng)發動機(jī)的(dα​≤"e)類型來(lái)看(kàn)，可(kě)将航空(kō✘‍γ™ng)發動機(jī)分(fēn)為(wèi)活塞式發動機(jī)和(hé)空(kōng)氣噴氣式發∏Ω↔動機(jī)。在飛(fēi)機(jī)發展的(de)最早期，飛(fēi)行↔λ☆(xíng)家(jiā)們甚至嘗試過使用(yòng)笨重的(de)蒸汽機(jī)進÷σ←行(xíng)飛(fēi)行(xíng)，然而由于燃燒效率低(dī)下(xià)，人(•≤rén)們很(hěn)快(kuài)放(fàng)棄了(le)這(zhè)一(yī)念頭轉而≈÷↓®使用(yòng)新發明(míng)的(de)活塞發動機(jīβ±☆)。同汽車(chē)一(yī)樣，活塞發動•✔∑₩機(jī)是(shì)依靠活塞在氣缸中的(de)往複運動使氣體(tǐ)工(gōng)§φ↓↕質完成熱(rè)力循環，将燃料的(de)化(huà)學能(néng)轉化(> huà)為(wèi)機(jī)械能(néng)的(de)熱(rè)力機(jī)械，通(×≈αβtōng)過發動機(jī)內(nèi)曲軸的(de)往複運動帶動螺旋槳旋轉，從(có₩÷®♠ng)而為(wèi)飛(fēi)行(xíng)提供動力。活塞發動機(jī)在相(xi♥γàng)當長(cháng)時(shí)間(jiān)Ω♥$←內(nèi)是(shì)飛(fēi)機(jī)的(de>¥)主要(yào)動力選擇，二戰時(shí >✘ )飛(fēi)機(jī)在戰争中得(de)到(dào)廣泛應用(yòng)，∞☆​♠美(měi)國(guó)的(de)P-47戰鬥機(j♦€ī)、日(rì)本的(de)零式戰鬥機(jī)均使用(yòng)的(‍λde)是(shì)活塞發動機(jī)。由于龐大(dà✔★×γ)戰争機(jī)器(qì)的(de)開(kāi)動，同盟國(g★ uó)和(hé)協約國(guó)都(dōu)對(duì)飛(fēi×£)機(jī)提出了(le)更高(gāo)的(de)要(yào)求，而随著(zhe)→¥飛(fēi)行(xíng)速度的(de)進一(yī)步提高(gāo)，活塞¥Ωε>發動機(jī)的(de)功重比就(jiù)會(huì)變得(de)非↑≥常沒有(yǒu)效率，雙方都(dōu)開(kāi)始進行(xíng)新型發動機(jī)的(de)研®§★​究。

20世紀四十年(nián)代末至50年(nián)代$←¶σ初，源于戰争驅動的(de)研究開(kāi)花(huā)結果，空(kōng£÷<≠)氣噴氣式發動機(jī)走上(shàng)曆史舞(wǔ)台。噴氣式發動機(jī)是(shì)★α§利用(yòng)氣流的(de)反推力為(wèi)飛(fēi)行(xín×£>g)器(qì)提供的(de)動力的(de)一(yī)種方式，噴氣式發動機(jī)不(bù§©Ω)僅用(yòng)在了(le)傳統的(de)'$€ 飛(fēi)機(jī)上(shàng)，而且成為(w‌‌γèi)了(le)導彈、航天器(qì)等新型飛(fēi)行(xínπΩg)器(qì)的(de)動力來(lái)源。根據有(yǒu)無壓×πε氣機(jī)，可(kě)以将噴氣式發動機(jī)分(fēn)為(wèi)兩類，無壓氣機(jī)‍♥的(de)主要(yào)是(shì)沖壓式發動機(jī)，由于其結構相(xiπε¶àng)對(duì)簡單，經濟性好(hǎo)，常作(zuò)為(wèi)洲際導彈、中程導彈等使用×"♣÷(yòng)的(de)發動機(jī)，飛(f§↕ēi)行(xíng)速度可(kě)達到(dào)5-10™→₩馬赫。但(dàn)其缺點在于在靜(jìng)止狀态下(xià)無‍↓法自(zì)行(xíng)起飛(fēi)，必須需要(yào)助燃器( ♦¥qì)推動，不(bù)适于普通(tōng)的(de)飛(f♥↓©↕ēi)機(jī)。第一(yī)代有(yǒu)壓氣機(jī)的(de)飛(fēi)機(jī×¥€)發動機(jī)是(shì)渦輪噴氣發動機(jī)，其由進氣道(£§dào)、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、加力燃燒室、尾噴管§±ε≤、附件(jiàn)傳動裝置和(hé)附屬系統組≠✔∑≤成，在工(gōng)作(zuò)過程中，通(tōng)‍≥過吸入飛(fēi)機(jī)前方的(de)空(kōng)氣，并通(tōng)過壓氣®β&≈機(jī)對(duì)空(kōng)氣進行(xíng)增壓，為(×✔wèi)燃燒室提供高(gāo)壓空(kōng)氣，驅動壓氣機(jī)工(gōng)作(zuò)ε‍，同時(shí)，高(gāo)壓高(gāo)溫氣體(tǐ)進入渦輪，驅動渦輪做(zuò)工(gōnδ§g)，向後高(gāo)速噴出氣體(tǐ)，從(cóng)而≠σ σ推動飛(fēi)機(jī)向前。渦噴發動機(jī)是≠ε(shì)人(rén)類對(duì)噴氣式發動機(jī)的(de)第一∞ (yī)次嘗試，美(měi)國(guó)的(de)→≥•↑F-80,F-86,蘇聯的(de)米格-15等都£♣♥✘(dōu)是(shì)裝備該型發動機(jī)的(de)典型代表(在朝鮮戰争中& ✘÷曾廣泛使用(yòng))；在附帶加力燃燒室後，飛(fēi)機(jī)的(de)最大(φ∏dà)飛(fēi)行(xíng)速度可(k↔‌≤φě)達到(dào)2馬赫以上(shàng↓‍$)。但(dàn)是(shì)由于渦噴發動機(jī)渦輪部分(fēn)排出氣體(t♥↔ǐ)仍有(yǒu)相(xiàng)當能(néng)量，經濟性較差，™&≈€從(cóng)20世紀60年(nián)代開(kāi)始，逐步被性能(€ ​¶néng)更好(hǎo)的(de)渦輪風(fēng)扇發"₽÷£動機(jī)取代。

渦輪風(fēng)扇發動機(jī)是(shì)通(tōng)過加裝一(yī)套渦輪，Ω✘®‌将原渦輪中流出的(de)，仍有(yǒu)一(yī)定能(néng)量的(de)燃氣，在尾‌α∑★噴管中繼續膨脹作(zuò)功，帶動一(yī)個(gè)比壓氣機(jī)大(dà)的(de)風(≥×fēng)扇，從(cóng)而提高(gāo)經濟性的(de)方案。196'¥ 4年(nián)，英國(guó)羅羅公司開(kāi)發出軍用(yòng¥')斯貝發動機(jī)方案，用(yòng)于列裝美(měβλ←Ωi)國(guó)F-4鬼怪戰鬥機(jī)，推重比達到(dào)5。從(cóng)此之後，發₽ ☆動機(jī)的(de)基本結構開(kāi)始成熟，航發的(de)進步更多(d&αuō)集中在怎樣提高(gāo)燃燒效率，如(rú)何提高(gāo)推重比？航發的 §δ(de)研究也(yě)更多(duō)集中在內(nèi)部®δ±結構和(hé)材料的(de)進化(huà)上(shàng)。20世紀7₹&¥ 0年(nián)代，美(měi)國(guó)首先研制(zhì)成功推重比為(wèiπΩ→)8.0一(yī)級的(de)渦扇發動機(jαΩα∏ī)F100,并裝備在F-14戰鬥機(jī)上(shàng)。之後的(→φ≈↑de)F-16裝備的(de)F110、F/A-18裝備的(de↑‌✘∏)F404都(dōu)是(shì)這(zhè)一(yī)級别的(de)發動機(jī)。∑♥£'在冷(lěng)戰末期，第四代戰機(jī)$'&的(de)研發被提上(shàng)日(rì)程，推重 ¶比為(wèi)10一(yī)級的(de)配套↔≥‌發動機(jī)的(de)開(kāi)發也(φ‌§∏yě)成為(wèi)了(le)當務之急，&¥美(měi)國(guó)的(de)F119和(hé)之後進化(huà)版的(de)σ★<♣F135即是(shì)這(zhè)一(yī∏↑)代發動機(jī)的(de)典型代表，由于蘇聯解體(tǐ)，俄羅斯在這(zhè)一(y​±ī)級發動機(jī)的(de)研發上(shàng)顯著推後，其産品30在2015年(niγ​÷án)後才正式推出。渦扇發動機(jī)已成為(wèi)軍♣ε用(yòng)飛(fēi)機(jī)的(de)主要(yào)選擇，經過多(""‍duō)次改制(zhì)和(hé)完善，目前也(yě)成為(wèi)了(le)普通(tō>★÷♥ng)客機(jī)的(de)主流選擇。

渦扇發動機(jī)推力較大(dà)，在高(g   āo)速飛(fēi)行(xíng)時(sh©✘≤í)占有(yǒu)優勢，但(dàn)是(shì)在亞音(yīn)速等較低(dī)飛(fē₽≠δi)行(xíng)速度下(xià)，渦扇發動機(jī)的(de)推進效率比較低(dī)，耗↕γ​γ油率很(hěn)高(gāo)。正是(shì)在這₹♣(zhè)種困境下(xià)，渦輪螺旋槳發動機(jī)應用(yòng)而生(shēng)，其‌π∏✔工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)是(shì)将燃氣發生(shēng)器(qì)>γ産生(shēng)的(de)大(dà)部分(fēn)可(kě)用(yòng)能(néng)量由動力"‍ 渦輪吸收并從(cóng)動力軸上(shàng)輸出，用(yòng)于帶動飛(✔'α←fēi)機(jī)的(de)螺旋槳旋轉，從(cóng)而把空(kōng)氣排向'☆‍ 後方，由此産生(shēng)向前的(de)拉力帶動飛(fēi)機(jī)向前飛(fē↑☆•πi)行(xíng)渦槳發動機(jī)在低(dī)空(k‍¶ōng)低(dī)速飛(fēi)行(xíng)環境下(x↑'ià)擁有(yǒu)明(míng)顯的(de)優勢γε‌，在早期的(de)戰術(shù)型運輸機(jī)上(shàng)渦槳發動機(jī)≈↑✔得(de)到(dào)了(le)廣泛的(de)應用(yò↕¥ng)，例如(rú)美(měi)國(guó)的(de) ✔$↓C-130運輸機(jī)，蘇聯的(de)₽σλ安-22運輸機(jī)，我國(guó)的(de)運8運輸機(jī)等。

1936年(nián)世界上(shàng)誕生(shēng)了(le)第一(yī)架直♠÷∑∑升機(jī)，受益于垂直起降，使用(yòng)方便的(de)優勢±‍"，在軍民(mín)用(yòng)領域得(de)到(dào)∑σ 了(le)廣泛的(de)使用(yòng)，↑<™★作(zuò)為(wèi)驅動直升機(jī)旋♠₽翼而産生(shēng)升力和(hé)推進力的(de)動力裝置，可(kě)分(fēn)為(wèi)活"←♣☆塞式發動機(jī)和(hé)渦輪軸發動機(jī)，活塞式發動機(jī)是(shì)最早的(de)直☆×∑升機(jī)動力裝置，而渦輪軸發動機(jī)是(sββhì)目前直升機(jī)的(de)主流選擇♣✘★​。從(cóng)其工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)來(lái)看(kàn)，渦ε≤↑ 軸發動機(jī)與渦槳發動機(jī)基本是(shì)相(xiàng)同的(de)，隻是✘✔→(shì)其功率輸出方向轉向了(le)上(shàng)方，通(tōng∏±)過驅動旋翼帶動飛(fēi)機(jī)飛(fēi)行(xíng)。

二、我國(guó)的(de)航空(kōng)發動機(jī)發展現(xiàn)狀

由于複雜(zá)的(de)曆史原因，我國(guó)基本缺席€"了(le)航發的(de)早期發展階段，1950年(nián)代，借助蘇聯援建的↕✔≠(de)曆史機(jī)遇，我國(guó)仿制(zhì)和(hé)改型研制(zhì)了(le)渦'♦噴5、渦噴6、渦噴7、渦噴13等多(duō)個>§ (gè)型号的(de)渦噴發動機(jī)，并裝備'$了(le)轟6轟炸機(jī)和(hé)殲7戰鬥機(jī)等。這(zhè)一(yī)階♣<段我國(guó)的(de)航發基本以仿制(zhì)為(wèi)主，後來(l↔™§‌ái)由于蘇聯撤回援建對(duì)我國(guó)渦噴發動機(jī)的↑δ(de)生(shēng)産産生(shēng)了(le)很(hěn)大(dà®÷)的(de)困擾，我國(guó)開(kāi)¶‍≠始進入渦噴發動機(jī)的(de)自(zì)行(xíng)研制(zhì)δ•÷&階。從(cóng)壓氣機(jī)到(dào)單晶葉片不(bù​δ)斷進行(xíng)改進改型，終于研制(™©→zhì)成功了(le) “昆侖”渦噴發動機(jī)，并在2002年(nián)定型。雖 ¥δ&然渦噴發動機(jī)目前已經不(bù)是(shì)主流的(de)發動機(j≈↔÷♠ī)類型，但(dàn)昆侖發動機(jī)的(d ±§×e)研制(zhì)還(hái)是(shì)為(wèi)我國(guó)航空(kōng™σε)發動機(jī)的(de)事(shì)業(yè)積累π&了(le)豐富的(de)經驗和(hé)人(rén)才→¥隊伍。我國(guó)渦扇發動機(jī)的(de)技(jì)術(sh≠↕ù)則主要(yào)來(lái)自(zì)于英國(guó)，σ≥÷20世紀70年(nián)代，随著(zhe)中國(guó)和(hé)西(xī)方國(guó)家(​≈jiā)關系的(de)改善，英國(guó)羅羅公司将MK202斯貝軍用(yòng)加力渦扇發動機( ←jī)技(jì)術(shù)轉讓給了(leΩ♣)中國(guó)，西(xī)航公司1976年(nián)開(kā≠♣♥&i)始進行(xíng)斯貝發動機(jī)的(de)試&₹∑✔制(zhì)工(gōng)作(zuò)，取名渦扇9。應該說σ↑(shuō)，當時(shí)的(de)斯貝發動機(jī)技(jì)術(shù)在國(guó)際上(♦€★​shàng)也(yě)是(shì)較為(wèi)領先的(de)，英國∑​(guó)也(yě)剛剛研發成功，無加推情況下(xi∏₽à)推力可(kě)達6噸，加推情況下(xià)可δ₩<±(kě)達9噸。然而由于國(guó)內(₹±∏∏nèi)在材料、工(gōng)藝等方面的(de)巨大(dà)差距，全±₹•面吸收斯貝發動機(jī)的(de)技(jì)術(shù)已經是(shì)快(kuài)三十年(n∏←ián)之後了(le)。二十一(yī)世紀來(lá≤>i)臨，随著(zhe)國(guó)內(nèi)在£₹冶金(jīn)、材料、化(huà)工(gōng)、機(jī)械方面的(de)快(k £∏ uài)速進步，渦扇9的(de)全面國(guó)産化(huà)也(yě)開☆&(kāi)始步入正軌，渦扇9也(yě)更名為(wèi)“秦嶺發 ≠∑動機(jī)”，即我們現(xiàn)在所指的(de)渦扇10。自(zì)2002年(λ★nián)定型之後，渦扇10開(kāi)始裝備飛(fēi)豹殲轟機(jī)等機(j' ī)型，早期其可(kě)靠性确實不(bù)盡如(rú)人(rén)意，但(dàn)随著π♥(zhe)不(bù)斷修正和(hé)完善，渦扇10也(yě)日(rì)趨成熟，開¥✘(kāi)始大(dà)量運用(yòng)于我國(guó£↔↑)軍用(yòng)飛(fēi)機(jī)中，并改型出了(le)✔¥渦扇10B等型号。渦扇10的(de)成熟标志(zhì)著(zhe)我國(guó)在航發領域​♣開(kāi)始站(zhàn)穩了(le)腳跟，具有(yǒu)了(le)航空(kōng)發動¥αεε機(jī)試制(zhì)的(de)基礎，為(wèi)現(xiàn)在廣泛應用(yò‍↔•ng)的(de)三代機(jī)提供了(le)有(yǒu)力保證。從(cóng)₩¥λ公開(kāi)信息來(lái)看(kàn)，我國(gu★∑™§ó)的(de)**-15,**-20等型号也(yě)開(kāi)始進行(xíng)了(le)成熟階σ☆¥©段，有(yǒu)望厚積薄發，迎來(lái)新一(yī)代發動機(jī)發展的(de)曙光(guΩ♣πāng)。

三、我國(guó)航空(kōng)發動機(jī)産業(yè)的(de)投資機(jī)會(huì×​)

正因航空(kōng)發動機(jī)結構之複雜(zá)，工(gōng≤♣♥)藝之高(gāo)超，航空(kōng)發動機(jī©&)的(de)更新換代也(yě)是(shì)非常緩慢(màn)的(de)，其進步往往需要(yà®♠o)材料、工(gōng)藝、冶金(jīn)、流體(tǐ)力學σβ♣÷等諸多(duō)方面的(de)配合，涉及到(dào)諸多(duō)基礎學科(kē)、基礎理(₽↑×βlǐ)論的(de)突破。從(cóng)曆史經驗來(lái)看(kàn)，一(yī)代發動φ 機(jī)的(de)研發通(tōng)常需要(yào)二十到(dào€♥)三十年(nián)的(de)時(shí♠←•)間(jiān)。由于時(shí)間(jλφ¥ iān)周期過長(cháng)，與飛(fēi)機(jī)型号開(kāi)發往往難以匹配，☆←®因此航發制(zhì)造商基本都(dōu)以核心機(jī)開(kāi)©♦發為(wèi)主，将新材料、新設計(jì)的(de)研究前置，<&之後再根據具體(tǐ)型号要(yào)求做(•♠zuò)三到(dào)五年(nián)的(de)型≥∏ε§号研究從(cóng)而盡快(kuài)推出産品。由于航發的(de)高(gāo)壁壘性與開(kāδ ≥♣i)發的(de)長(cháng)周期性，對(duì)投資航發産業(yè)造成了(le&')一(yī)定的(de)影(yǐng)響。因此在航發産業(yè)‍✘↑投資中，更應注重投資的(de)邏輯，從(cóng)目前來(lái)看(kàn)，有​ €←(yǒu)以下(xià)幾個(gè)方面的(de)機(jī)會(huì)值得(de)探討(tǎo☆≤♠)：第一(yī)、航發新材料的(de)機(jī)會(huì)。我國(guó)航發總成基本由∏♦σ↑中航發完成，在可(kě)預見(jiàn)的♦α(de)二三十年(nián)內(nèi)，難以有(yǒu)廠↔™(chǎng)商可(kě)以與之競争。但(dàn)航發"♣涉及到(dào)廣泛的(de)材料應用(yòng)，且這(zhè)些(xi♥‍$ē)材料将來(lái)有(yǒu)可(kě)能(néng)通(tōn​£g)過民(mín)用(yòng)化(huà)拓展市(shì)場(c♥≠σhǎng)，無論是(shì)熱(rè)端部件(jiàn)中的(de)新型複合材料，®♥≤還(hái)是(shì)機(jī)匣等部λ←件(jiàn)使用(yòng)的(de)钛合金(jīn)和(hé)高(gāo)溫合計(jì)，在♠¥≥∏航發中都(dōu)擁有(yǒu)巨大(dà)¥★的(de)市(shì)場(chǎng)潛力，随著(zhe)WS10'♥∞的(de)列裝和(hé)之後的(de)型号的(de)成熟，有(yǒ☆∞u)望提供給航發新材料公司比較好(hǎo)的(de)發ε< 展機(jī)會(huì)。第二、小(xiǎo)型渦扇發動機(jī)的(©<‍de)機(jī)會(huì)。近(jìn)年(nián)來(lái)，我國(guó)βλ巡航導彈、反艦導彈等導彈類型日(rì)益豐富，技(jì)術(shù)日(rì)益完善，其也₹₹(yě)會(huì)用(yòng)到(dào)↕‍£小(xiǎo)型渦扇發動機(jī)。這(zhè)類>≠發動機(jī)相(xiàng)對(duì)技(jì)術(shù)含量較低(d∞≈₩ī)，在機(jī)械加工(gōng)等領域也≥& ✔(yě)會(huì)創造出較好(hǎo)的(de)投資機(jī)會(huì)。第三♥≈"λ、航發設計(jì)軟件(jiàn)的(de)機(jī)會(huì)。随著(γ∞ ♥zhe)航發設計(jì)的(de)自(zì)主性開♥₩(kāi)始提高(gāo)和(hé)國(guó)外(wài)對(duì)于國(guó)內(n ∏♣•èi)的(de)技(jì)術(shù)封鎖≠÷ε¥，國(guó)內(nèi)對(duì)于航發仿真設計(jì)軟件(jiàn)的(de)要(yào​φ)求也(yě)在顯著提升。客觀來(lái)看(kàn)，我國(guó)的(de)航發發展↓‌∞仍然任重而道(dào)遠(yuǎn)，作(zuò)∑←為(wèi)産業(yè)競争中的(de)追趕者，投資☆₽機(jī)會(huì)并不(bù)容易捕捉。但(dàn)随著(zhe)國(gu₽₽↕ó)際形勢的(de)變化(huà)，無論是(shì)國(guó)家(jiā)，還(háiλ→☆)是(shì)公司都(dōu)不(bù)得(de)不(bù)加快(kuà"<←<i)自(zì)主研發的(de)步伐，商飛(fēi)與通β‌₹¶(tōng)用(yòng)LEAP的(de)案例就(jiù)擺在我們的(de)面↕φ↕前，這(zhè)種事(shì)件(jiàn)随著(zhe)時(shí)間(jiān)♥δ✔推移可(kě)能(néng)會(huì)更加嚴φ'£重。另外(wài)一(yī)方面，也(yě)要(yào)看(kàn)到(dào)，近(jìn) β些(xiē)年(nián)我國(guó)航∏©發還(hái)是(shì)取得(de)了(le)巨大(dà)進步的(d¶→∞e)，俄制(zhì)D-30和(hé)AL31F在我國(gu∏↑ó)使用(yòng)多(duō)年(niáβ♥γn)，未來(lái)命運如(rú)何，讓我們拭目以待吧(ba)！