智能(néng)電(diàn)動化(huà)汽車(×<chē)時(shí)代的(de)攪局者
2019年(nián)年(nián)底，華為(wèi)正式宣>≤♣"布進軍汽車(chē)領域，并且直接對(duì)标博世，定位是(sh¶φ✔ì)做(zuò)T1級别的(de)廠(chǎng↕π®↔)商。時(shí)隔不(bù)到(dào)一(yī)年(nián)，2020年(nián)1≈ 0月(yuè)30日(rì)，華為(wèi)正式發布了(le)華為(wèi)智♦∏能(néng)汽車(chē)解決方案品牌HI。
比起剛剛發布的(de)Mate40，其實我們更應÷∑✘該去(qù)關注華為(wèi)HI全棧智能(néng)汽車&← (chē)解決方案的(de)汽車(chē)業(yè)ε πΩ務。HI的(de)發布表明(míng)華為(wèi)不(bù)是♦☆(shì)簡單的(de)進軍汽車(chē)産業(yè)，而是(shε≤ ì)全面進軍汽車(chē)領域，小(xiǎo)到(dào)屏£αγ幕、元器(qì)件(jiàn)、雷達、攝像™✘">頭，大(dà)到(dào)包括智能(néng)車(chē)聯網基礎設施标準∞λ'制(zhì)定以及系統未來(lái)的(de)全套打包方案。
細看(kàn)華為(wèi)這(zhè)幾年(nián)的(de)戰略布局，華為(wèi♠€)旗下(xià)投資公司哈勃參與過不(bù)少(shǎo)汽車(←σ∏★chē)領域的(de)投資，隻是(shì)很(hěn)少(shǎo)正面去(qù↕"↕♥)宣傳而已。早在2014年(nián)，華為(wèi)著名✘≠ 的(de)“2012實驗室”內(nèi)就(jiù)設立✔§ε 了(le)車(chē)聯網實驗室，進行(xíng)車(chē)聯網方↕§₹面的(de)研究。華為(wèi)是(shì)"& 做(zuò)交換機(jī)起家(jiā)的(de)，2020年(nián)全球通(tōng)信設§ ¥ 備制(zhì)造市(shì)場(chǎng)的(de¥≥)規模為(wèi)1000億至1500億美(měi)金♥§ (jīn)左右，華為(wèi)已經做(zuò•§÷)到(dào)了(le)第一(yī)。而2020≥® 年(nián)手機(jī)行(xíng)業(yè)的(de)産值約為(wèi)5500億美($↕β&měi)金(jīn)，雖然有(yǒu)國(guó)際上(shàn'α♥¥g)有(yǒu)蘋果、三星這(zhè)樣的(de)巨頭，但(dàn)從(cóng)體(tǐ)量上(∏↔Ω₽shàng)講華為(wèi)也(yě)已經做(zuò)到(dào)了(le)智能("αnéng)手機(jī)行(xíng)業(yè)全球的(de)前三，跻身(shēn)行(xíng)業♦₩(yè)巨頭。那(nà)麽，下(xià)一(yī)個(gè)十年(nián)對(duì)于華∞®為(wèi)這(zhè)樣的(de)巨頭來(lái)講，<>×新的(de)賽道(dào)在哪裡(lǐ)，應該如(rú)何開(kā→→≤σi)辟新的(de)賽道(dào)成了(le)華為(wèi)必須要(yào)× γ∑深度思考的(de)問(wèn)題。而汽車(chē)行(λ xíng)業(yè)的(de)市(shì)場(chǎng)規模為(wèi)2萬億美(m왕ε™i)金(jīn)，是(shì)通(tōng)訊設備市(shì)場(chǎng)的§$(de)15-20倍，是(shì)手機(jī)市(shì)場(c₽←$♣hǎng)的(de)4倍，并且上(shàng)下(xià)遊帶動能(λ néng)力非常強。一(yī)方面，汽車(chē)行(xíng)業(yè)正在電(di₩÷àn)氣化(huà)與智能(néng)化(huà)的(de)絕對(duì)的(de)大(♥ σdà)風(fēng)口上(shàng)；另一(yī)方面，汽車(chē)行(δσ"xíng)業(yè)需要(yào)強研發能(néng)力，啃硬骨頭精神，★帶有(yǒu)絕對(duì)的(de)技(jì)術(shù)基因，需要(yào☆₹≤)有(yǒu)颠覆行(xíng)業(yè)能(né>←±→ng)力的(de)巨頭參與，這(zhè)兩點在國(guó)內(nèi)是(shì)和(&"±hé)華為(wèi)最為(wèi)匹配的(de)。
華為(wèi)為(wèi)什(shén)麽要(yào)進入汽車(chē)領域
理(lǐ)解這(zhè)個(gè)問(wèn)題，我們先從(c§×óng)國(guó)家(jiā)對(duì)新能(néng)源電(dγ↔¶iàn)動車(chē)大(dà)的(de)戰略規劃說(shu¶>ō)起。《新能(néng)源産業(yè)發展規劃20<$≈12-2015》和(hé)《新能(néng)源産業(yè)發展規劃2015-2020》兩✘≤£個(gè)重要(yào)的(de)政策方針一(yī)直指引著(zhe)近(jìn)10年Ω•(nián)國(guó)內(nèi)新能(néng)源造車(chē)産業(yè)的(→♠↓ de)發展，新能(néng)源汽車(chē)也(yě)是(shì)國(guó)家(jiā)過←≠π去(qù)幾年(nián)主推的(de)重大(dà)項目之一(yī)。在前些(xiē)年(n≈ε↔∑ián)國(guó)家(jiā)對(duì)新能(né∑★♥ng)源車(chē)企瘋狂補貼的(de)背景下(xià)，截止2020年(nián)π←₹≈末，國(guó)內(nèi)新能(néng)源汽車(chē)總保有(yǒu)量為(→↓∞wèi)500萬輛(liàng)，基本完成了(le)2012年(nián)定下(xià)的(dγ©≤e)目标。很(hěn)多(duō)投資者對(duì)于這(zhè)些(xiē)年(niá>±n)國(guó)産新能(néng)源車(chē)企騙補事(shì)件(jiàn)仍然記憶猶☆®π®新，誠然，這(zhè)裡(lǐ)面渾水(shuǐ)摸魚的(de)企業(yè)很(hěn)多∑↑(duō)，但(dàn)通(tōng)過這(zhè)些(xiē)年(nián)的(de↔™)發展，産業(yè)的(de)優勝劣汰逐漸₽γσΩ淘汰了(le)行(xíng)業(yè)內(nèi)80%以上(shàn ∑g)的(de)企業(yè)，而頭部的(de)企業(yè)這(z≠δεhè)幾年(nián)不(bù)斷地(dì)脫穎而出。通(tōng)過現(xiàn)象看(★✔kàn)本質，為(wèi)什(shén)麽這(zhè)些(xiē)年₹✔♥(nián)國(guó)家(jiā)要(y₹¶ào)持續大(dà)力發展并補貼國(guó)內(nèi)新能(♣×néng)源産業(yè)呢(ne)？
這(zhè)裡(lǐ)面有(yǒu)四個(gè)關鍵點：
第一(yī)，國(guó)家(jiā)想通(tōng)過大♦¶α(dà)力的(de)補貼催生(shēng)出國(guó)內(nèi)新能(néng)源産業(γ★yè)鏈，解決從(cóng)0到(dào)1的(de)問(Ω&₽ wèn)題；
第二，也(yě)是(shì)極為(wèi)重要(yào)的(de∑)一(yī)點--我們為(wèi)了(lΩλ✔φe)繞開(kāi)由美(měi)國(guó)發明(míng)，由德日(rì)發展并壟斷的(de&Ω≤)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)工(gōng)業₹∞♣☆(yè)。從(cóng)而跳(tiào)出有←¥(yǒu)美(měi)、日(rì)、德統治的(de)框架體(tǐ)系，另辟賽道↓ λ£(dào)實現(xiàn)真正意義上(shàng)彎道(dào)超車(chē)的(de)可↔α✘(kě)能(néng)；
第三，我們都(dōu)知(zhī)道(dào)中國(guó)是(shì)一(yī)個(gèγ )非常依賴石油進口的(de)國(guó)家(jiā)，而石油作(zuò)為(wèi)全球的(σγ>πde)核心戰略資源儲備，由于其不(bù)可(kě)再生(shēng)的↑✔(de)屬性，關系著(zhe)大(dà)國(guó)之間$©(jiān)博弈的(de)核心籌碼。大(dà)力發展電(diàn)動車(chē)可(kě)以很(₹★ ∞hěn)大(dà)程度減少(shǎo)我國("≠δguó)對(duì)于進口石油資源的(de)依賴從(₩•≈®cóng)而讓避開(kāi)以美(měi)國(guóπ↓≥)為(wèi)主導的(de)石油霸權主義。使中國(guó)的(de)國(guó)際地(dì)位Ωβεγ更加穩固牢靠；
第四，汽車(chē)産業(yè)産業(yè)鏈非常龐大(dà)，幾乎覆蓋所有(¥→yǒu)制(zhì)造業(yè)業(yè)務部門(mén)，一(yī)輛(liàng)車(chē≠≥∞↓)有(yǒu)28000多(duō)個(gè)零部件✘€♦(jiàn)組成，是(shì)“牽一(yī)發而動全身(shēn)”的(de)産業(yè)®φ™ε，可(kě)以說(shuō)是(shì)國≤λ$(guó)運之争的(de)産業(yè)。
新能(néng)源汽車(chē)包含種類主要(yào)為(wèi)混¥σ$δ動汽車(chē)HEV、純電(diàn)汽車↕Ω ÷(chē)BEV、燃料電(diàn)池汽車(chē)FCEV和(h∑↔é)其他(tā)類型，目前國(guó)內(n★δ èi)銷量最大(dà)的(de)類型為(wèi)純電(diàn)汽車(chē)BEV。根據國(✔→guó)家(jiā)統計(jì)局統計(jì)2019年(nián)的(de)數(shù)據， ←←全國(guó)狹義乘用(yòng)車(chē)累計(jì)銷量為(wèi)2069.8萬輛→¥♦∞(liàng)，其中新能(néng)源車(chē)銷★↑σ≤量120.6萬輛(liàng)，占比5.83%。而新能(nε↓₽©éng)源汽車(chē)中，純電(diàn)車(c₩☆✔hē)（BEV）銷量為(wèi)85萬輛(liàng)，占（新能(nén∑✘g)源車(chē)）比70.48%。《新能(néng)源車(chē₹§)2035規劃》中提到(dào)一(yī)個(gè)重要(yào)數(shù)字，新能(n'&éng)源汽車(chē)新車(chē)銷量達到(dào)汽車(©<&÷chē)新車(chē)銷量總量的(de)25%左右。我☆↕→們不(bù)妨做(zuò)一(yī)個(gè♣≤)測算(suàn)，根據目前國(guó)內(nèi)經濟的(de)情 況以及對(duì)未來(lái)的(de)預期，假設按照(zhào)每年(nián)3%~5%"¶±↓的(de)乘用(yòng)車(chē)銷量增速，2025年(nián)全國(guó)≥≈♥乘用(yòng)車(chē)銷量達到(dào)2500萬輛♦₽(liàng)，那(nà)麽新能(néng)源車(chē)将貢獻至少(shǎo)500萬' 的(de)銷量。根據規劃中的(de)細則，重點針對(duì)純電(diàn)車(chē)的(de →)技(jì)術(shù)要(yào)有(yǒu)質的(de)突破并大(dà)♠π£力推廣，我們将70.48%的(de)占比提升至85%，↓π♦✔到(dào)2025年(nián)，純電(dλ☆←iàn)車(chē)的(de)銷量将達到(dào)430萬輛→§ε♣(liàng)左右。
華為(wèi)汽車(chē)BU事(shì)業(yè)部總裁王α¶軍在公開(kāi)采訪中說(shuō)道(dào)φ"，華為(wèi)瞄準的(de)增量部分(fēn)将占到(dào)整車(chē)成±↓≠本的(de)三分(fēn)之一(yī)，現(xiàn)在主流電(diàn)動車(chē)的₹↔Ω(de)價格在6萬至30萬（除去(qù)蔚來(lá¥★i)與特斯拉），按照(zhào)王軍的(de)講述，華為(wèi)提供的(de)解決方案價值應該在₩≠2萬-6萬之間(jiān)。我們不(bù)妨做(zuò)一(yī)個(gè)簡單的(de)≥®場(chǎng)景分(fēn)析，假設未來(lái)華為(wèi)智能(néng)汽車(c™∞↕↓hē)解決方案在國(guó)內(nèi)市( ♥βshì)場(chǎng)的(de)滲透率分(fēn)别達到(dào)10%、20%、30'¥%，華為(wèi)從(cóng)每台車(chē€ ≠)的(de)收入為(wèi)2萬、4萬、6萬，我們粗略統計(jì)了(le)一(yī)張表：
波動範圍從(cóng)86億至774億，這(zhè)個(gè)波動範圍比較大(dà)，" 我們取一(yī)個(gè)平均值為(wèi)344億。也(yě)就(jiù)是(sπ♣hì)說(shuō)到(dào)2025≤∑年(nián)，單看(kàn)純電(diàn)動車(chē)領域，華≥♠¶γ為(wèi)将獲得(de)344億的(de)收入。由于新能↑ (néng)源汽車(chē)領域不(bù)僅隻有(yǒu)電(diàn)動≠★↔車(chē)，根據全球知(zhī)名新能(né¥★$ng)源汽車(chē)咨詢機(jī)構IHS markit的(de★'≈≠)預測，中國(guó)智能(néng)網聯汽車(chē)市(shì)場(chǎng)将會(huì✔♣↔)達到(dào)2000萬輛(liàng)，市(shì)←∏γ¶場(chǎng)滲透率超過75%。智能(néng)網聯市(☆≠shì)場(chǎng)除了(le)三電(diàn)系統之外(wài)，還≥βπ(hái)需要(yào)要(yào)基礎設施的(de)搭建以及智能(∏↓¶ néng)化(huà)汽車(chē)操作(zuò)系統的(de)植入。如(rú)果華為(wèi)Ω××在智能(néng)網聯領域市(shì)占率達到(dào)30%，預測華為(wèi£§£ )在2025年(nián)電(diàn)動車(chē)業(yè)務收入将達到(dào)500億↓-700億，2030年(nián)達到(dà <$o)1000億-1500億。按照(zhào)華為(wèi)在智↑€能(néng)化(huà)電(diàn)動車(chē)領域做(zuò)T1級ε§÷ 别廠(chǎng)商對(duì)标博世的(de)定位，2019年(nián)博世≤©汽車(chē)闆塊收入為(wèi)470億歐元折合人(rén)民(mín)币3700億元。按γ照(zhào)國(guó)家(jiā)出台的(de)《新能(néng)源車(chēσ∞¥)2035規劃》，華為(wèi)極有(yǒu)可(kě)能(néng)在2035年(nián)∞"在智能(néng)化(huà)電(diàn)動車(chē)領域達到(d£↑ào)博世2019年(nián)的(de)收入。這(zhè)将會(huì)是(shì)世界λ☆≥Ω汽車(chē)史上(shàng)又(yòu)一(yī)個(gè)裡(↑★♠↔lǐ)程碑的(de)事(shì)件(jiàn)，中國(guó)的(de)企業(yè)将站(zh§δàn)在汽車(chē)行(xíng)業(yè)的(de)巅峰≈₹，而驅動華為(wèi)成為(wèi)智能(néng)汽車(chē)領πα♥>域标杆級企業(yè)的(de)核心引擎是(shì)當下(xià)汽車(chē)行↓©☆€(xíng)業(yè)的(de)大(dà)變局，汽車(chē)行(xíng)業(®™ yè)正在經曆從(cóng)燃油驅動時(shí)代到(dào)智γ 能(néng)化(huà)電(diàn)動時(shí)代的(de)轉變。
回顧過去(qù)8年(nián)中國(guó)新能(néng)₽¶源汽車(chē)産業(yè)的(de)發展，國( >guó)家(jiā)通(tōng)過補貼政策解決£♥♦了(le)國(guó)內(nèi)新能(néng)源ππ 汽車(chē)産業(yè)鏈從(cóng)0到(dào)1的(de)問(wèn)題。雖然補貼政策也<¥γ(yě)讓一(yī)些(xiē)企業(yè)鑽了(le)空(kōng)子(zǐ)，但(dàn§§↕)總體(tǐ)上(shàng)看(kàn)完善了(le ₽)我國(guó)新能(néng)源制(zhì)造整體(tǐ)産業(✘≈₹yè)鏈的(de)廣度和(hé)深度。在這(zhè)個(gè)過δ×程中産業(yè)鏈也(yě)湧現(xiàn)出一(yī)批優秀的®(de)公司，比如(rú)新能(néng)源電(diàn)池巨頭甯德時(shí)代、上(shà→×≤ng)遊锂钴礦資源的(de)贛鋒锂業(yè)與華友(₹★¶₽yǒu)钴業(yè)、電(diàn)池結構件(jiàn)®✘≠↑的(de)科(kē)達利、正極材料領域的(de)正偉股份、負極材料的(de)ε∏璞泰來(lái)、濕法隔膜的(de)恩捷股份以及整車(chē)和(hé)三電(dià☆σ∑n)系統都(dōu)自(zì)己做(zuò)的(de)比亞迪、電(diàn)動車(c★φhē)熱(rè)管理(lǐ)系統的(de)三花(huā)智控等；≥ ≈國(guó)産新能(néng)源汽車(ch™©₹<ē)品牌也(yě)湧現(xiàn)出國(guó)內(nèi)新能(nén÷ αg)源造車(chē)新勢力三傑的(de)蔚來(lái)、小σ(xiǎo)鵬和(hé)理(lǐ)想。特斯拉這(zhè)樣全球頂級的(de)電(dià≥≥n)動車(chē)企業(yè)不(bù)僅沒有(yα¶αǒu)摧毀國(guó)內(nèi)的(de)新能(néng)源造車(chē)®♦勢力，反而由其引起的(de)“鲶魚效應”激活了(le)國(α§✘₹guó)內(nèi)新能(néng)源車(chē)企厚積薄發的(≈♣₹∞de)生(shēng)命力和(hé)創新力。
可(kě)以說(shuō)，截至目前，我國(guó)新能(néng)源造車'®(chē)勢力不(bù)僅實現(xiàn)了(le)從(cóng)0到(d©>¶"ào)1的(de)跨越，正在經曆由大(dà)到(dào)強、由量變到(dào)質變的(de)發展階Ω£段。
技(jì)術(shù)的(de)進步不(bù)可(kě)阻擋，當$★∑新的(de)技(jì)術(shù)更加符合時≤∑₽(shí)代的(de)發展、使人(rén)類的(de)生(shēng)活更加安全、便捷♥§和(hé)智能(néng)，這(zhè)股趨勢就(jiù)是(shì)不(bù)可(kě)阻擋的("'∏de)。放(fàng)眼當下(xià)，我們大(dà)膽預測§★，未來(lái)十年(nián)是(shì)汽車(chē)電(diàn)動智能(néng)¶φ≥化(huà)的(de)黃(huáng)金('≈jīn)十年(nián)。随著(zhe)智能↑≈♥(néng)網聯時(shí)代的(de)來(lái)臨，以華為(wèi)Ωσ®為(wèi)首智能(néng)化(huà)生(✔☆♦'shēng)态Hi将會(huì)幫助國(guó)內(nèi)大(dà)量的(de)車(∑φchē)企主機(jī)廠(chǎng)實現(xε↓π↑iàn)質的(de)飛(fēi)躍。而華為(wèi)要(yào)做(zuò)的(de)是(∏ πshì)給這(zhè)些(xiē)廠(chǎng)商提供優質的(de)電(diàn)子π"(zǐ)配件(jiàn)、優質的(de)系統、優質的(de)∑≤算(suàn)法和(hé)優質的(de)↓<π芯片，幫助傳統主機(jī)廠(chǎng)在智能(néng)車(chēγ¶εδ)時(shí)代快(kuài)速追趕上(shàng)國(guó)外(wài)的(de)先進水(s ₩ huǐ)平。當然，國(guó)內(nèi)新能(néng)源産業(yè)的(de)發展不(bα€↕§ù)能(néng)僅靠華為(wèi)一(yī)家(jiā€≤)企業(yè)的(de)努力，需要(yào)↓β σ整個(gè)産業(yè)鏈的(de)協同發← γΩ展與共同進步，而華為(wèi)在這(zhè)其中扮演著(™ π≈zhe)既是(shì)裁判又(yòu)是(shì)球員(yuán)的(de)重要(yào)♥₽雙重角色。開(kāi)放(fàng)合作(zuò)生(shēng)态，和(hé)其他(tā£Ω♣)車(chē)廠(chǎng)快(kuài)速聯合，在盡量多(duō)的(de)車(ch ©β÷ē)型上(shàng)搭載華為(wèi)✔≤>≥的(de)軟硬件(jiàn)系統是(shì)國(±λ♦guó)産新能(néng)源造車(chē)勢力±↔實現(xiàn)追趕海(hǎi)外(wài)巨頭最現(xiàn)實的(d÷"וe)途徑。
寫在最後，最近(jìn)特斯拉官方宣布國(guó)産Model Y長(chán¶¥£✔g)續航版起售價為(wèi)33.99萬元，較此前預₩™&₹售價48.8萬元下(xià)調了(le)14.81萬元γε♥。Model Y再一(yī)次成為(wèi)其爆款車(chē)型，官網開(kāi)∞→Ω放(fàng)一(yī)天預定量超過12萬輛(liàng)。±而Model3作(zuò)為(wèi)特斯拉的(de)走γ<量車(chē)型甚至對(duì)國(guó)內(nèi)新能(nén✘¥g)源車(chē)企形成了(le)降維打擊，僅Model3一(yī)款車(chē₹)型2020年(nián)的(de)銷量就(jiù)幾乎快(kuài)✔®γ趕上(shàng)比亞迪全系車(chē)型202¶α'0年(nián)的(de)銷量。特斯拉也(yě)許沒有(yǒu)想象中那(nà)麽♦>™好(hǎo)，但(dàn)是(shì)無論是(shì)乘車(chē)體(tǐ)驗還(há☆∏i)是(shì)系統級優化(huà)的(de)功能(néng)性确實強于國(guó)內(nèi)↓©γ©的(de)大(dà)部分(fēn)廠(chǎng)商。難道(dào)在電(diàn)動£₩'車(chē)、智能(néng)車(chē)時(shí)代我們還(hái)要(yào)落後•< 于國(guó)外(wài)廠(chǎng)商麽？無疑，智能(néng)電(diàn)動汽車(chē≤)時(shí)代的(de)來(lái)臨會(huì)給整個(gσ>♣∑è)汽車(chē)行(xíng)業(yè)帶來(lái)又(yòu)一(yī)次 δ≥洗牌。而華為(wèi)将是(shì)國(guó)內(nèi)新能(néng↕×)源造車(chē)勢力追趕海(hǎi)外(wài)巨頭的(de)路(lù)ε₹↓£途上(shàng)最為(wèi)關鍵的(de)因素。
（注：下(xià)期将聚焦華為(wèi)智能(néng)化(huà)電(diàn)動車(chē)→×領域的(de)核心競争力以及華為(wèi)後續的(de)發展規劃，敬請(qǐng)期待）
