內(nèi)容提要(yào)
——中國(guó)科(kē)學技(jì)術(shù)協會λ≥(huì)主席萬鋼：我國(guó)充電(diàn)設施、換電(diàn)設施、加氫網絡↔♥<ε、車(chē)路(lù)協同等一(yī)系列的(de)基礎建設仍然相(xiàng)對(duì)♣↑滞後，還(hái)存在一(yī)些(xiē)比較嚴重的(de↔™)技(jì)術(shù)制(zhì)約。
——中國(guó)科(kē)學院院士歐陽明(míng)高(gāo)：2023年(nián)進✔₩↕≠入了(le)新能(néng)源汽車(chē)革命與汽車(chē)産業(yè)深度轉型的(de)ε∏✘¥陣痛期，今後二三十年(nián)汽車(chē)産業(yè)、信息産業(yè)、交通×Ω(tōng)裝備、能(néng)源化(huà)工(gōng)相(xiàng)關産業(yè)将發生(β←shēng)百年(nián)未有(yǒu)的(de)大(dà)變局。
萬鋼：我國(guó)新能(néng)源汽車(chē☆λα↓)全面市(shì)場(chǎng)化(huà)還(hái)不(bù)©±♠δ充分(fēn)，要(yào)加強新能(néng)源汽車(chē§₽→®)的(de)關鍵技(jì)術(shù)研發✔★₹§
4月(yuè)1日(rì)，中國(guó)電(diàn)動汽車(§≈chē)百人(rén)會(huì)論壇（2023）高(gāo)層論壇在京舉辦，中國(g♥♠≤uó)科(kē)學技(jì)術(shù)協會(huì)主席萬鋼出席并發表演♥♠→♥講。
萬鋼表示，當前我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)全面↕¶市(shì)場(chǎng)化(huà)發展面臨新挑戰，全面市(shì)場(chǎng)化(huà)發展還(hái)不(bù)夠均 $±衡、不(bù)充分(fēn)，産品性能(néng)和(hé)↔α質量難以滿足消費(fèi)者全氣候、全場(chǎng)景的(de)使用(yòng)需求。¥λ其次，商用(yòng)車(chē)進展緩慢(màn)，商用(≈♥<yòng)車(chē)保有(yǒu)量占比12%，但(dàn)占汽車(chē)總碳& λ排放(fàng)量的(de)55%。“2022年(nián)，新能(néng)源商用(&™ yòng)車(chē)滲透率僅為(wèi)10.2%，其中中重型貨 φ車(chē)新能(néng)源滲透率不(bù)足2.7%，遠(yuǎn)低(dī)于新能( €&✘néng)源乘用(yòng)車(chē)25.6%的(dδ×→¶e)滲透率，即市(shì)場(chǎng)化(huà)的€÷™(de)需求。”
萬鋼指出，我國(guó)充電(diàn)設施、換電(diàn)設施、加氫網絡、車(chē)路(lù)協同等∞•§一(yī)系列的(de)基礎建設仍然相(xiàng)對(duì)滞後，還(hái)存在一(yī)♣÷ 些(xiē)比較嚴重的(de)技(jì)術(™∏shù)制(zhì)約。“所以我們下(xià)一(yī)步首先要(yào)加強新能(néng)源汽車ε↕β(chē)的(de)關鍵、核心、基礎技(jì)術(shù)研發，突破産業₽>→∞(yè)技(jì)術(shù)制(zhì)約的(de)瓶頸↓✘♦←：動力電(diàn)池升級、車(chē)規級芯片短(du≈ǎn)闆、建立電(diàn)力電(diàn)子(zǐ)架構、智能(néng)操作(₹↓zuò)系統研發，特别是(shì)現(xiàn)在世界上(shàng)都(dōu)興起的(de)∑↓₽≈低(dī)碳發展規劃以及碳足迹研究短(duǎn)闆等問(wèn)題。”
“為(wèi)促進汽車(chē)産業(yè)與人(rén)工(gōng)智能(néngβ↕× )、信息通(tōng)信、清潔能(néng)源、☆≤智慧交通(tōng)、智慧城(chéng)市(shì)等融合發展，推動産↓↑業(yè)轉型升級，滿足新能(néng)源汽車(chē)電(diàn)動化≈ε(huà)、智能(néng)化(huà)和(hé)低(dī)碳出行(xín&£g)的(de)市(shì)場(chǎng)需求，有(yǒu)必要(yào)提升科(kē)技(jì)重大(dà)專項，集全行(xíng)業(yè)智慧和(hé"→)創新能(néng)力，研發新能(néng)源汽車(chē)智能(néng)操作(zuò)系統₹ "γ，特别要(yào)重視(shì)開(kāi)源開(kāi)放(fàng)的(de)系統架構、核心•$¶<軟件(jiàn)、中間(jiān)件(jiàn)、驅動層、功能∑λ(néng)拓展等關鍵功能(néng)、性能(nγ&↓éng)和(hé)兼容性。”萬鋼說(shuō)。
歐陽明(míng)高(gāo)：新能(néng)★ δ源汽車(chē)全面在擠壓燃油車(chē)市(shì)場(chǎn♣§•≤g)，第四次工(gōng)業(yè)革命正在到(dào)™¥來(lái)
“新能(néng)源汽車(chē)全面在擠壓燃油車(chē)市(shì)場(chǎng)，燃油×₩☆€車(chē)全産業(yè)鏈承壓，新舊(jiù)競争拉開(kāi)了(le)‘遼沈戰×役’式的(de)決戰序幕，還(hái)沒到(dào)‘淮海(hǎi)戰役’∑"♥。”3月(yuè)31日(rì)-4月(yuè)2日(rì)，中國(guó)電( ∑§diàn)動汽車(chē)百人(rén)會(huì)論壇（2023）₩£在京舉辦，中國(guó)科(kē)學院院士、中國(guó)電Ω✔(diàn)動汽車(chē)百人(rén)會(huì)副理(lǐ)事(shì)長(ch↔π♠áng)歐陽明(míng)高(gāo)出席并發表演講。
歐陽明(míng)高(gāo)表示，2023年(nián)進φ₩入了(le)新能(néng)源汽車(chē)革命與汽車(chē)産業(yè)深度轉型的(β♦$✔de)陣痛期，主要(yào)體(tǐ)現(x∑™≥←iàn)在三個(gè)方面：
1、整車(chē)價格競争與汽車(chē)産業(yè)鏈的(de)轉型陣痛
“新能(néng)源汽車(chē)市(shì)場(chǎng)是(shì)從(cóng±≠>)燃油車(chē)拿(ná)來(lái)✘$的(de)，總體(tǐ)看(kàn)，新能(néng)源車(chē)★☆$δ是(shì)快(kuài)增長(cháng)、缺利潤，燃油車(chē)缺增長(chφ™₹↔áng)、但(dàn)還(hái)有(yǒu)利潤。”歐陽明(m✘≥íng)高(gāo)表示，新能(néng)源車(chē)的(de)品牌和(hé―)影(yǐng)響力溢價在上(shàng)升，質量協會(huì)得(de)出來(lái)的(d<∞₩Ωe)結論是(shì)比燃油車(chē)還(háiφ≥&₽)好(hǎo)，同時(shí)合資油車(chē)的(de)品牌溢價在♣¶₹下(xià)降。
“現(xiàn)在高(gāo)品質的(de)新能(néng)源車δ±≤™(chē)可(kě)以與合資的(de)燃油車(chē)價格競争，但(dàn)成本還(hái)不(←≈δ★bù)能(néng)競争，新能(néng)源車(chē)的(de)成本仍然高(gāo)于燃♥€油車(chē)。”歐陽明(míng)高(g✘εāo)說(shuō)，新能(néng)源車(chē)陣營的(→<Ωde)不(bù)斷擴大(dà)，你(nǐ)追我趕，競争進入了(le)陣地(dì&∞)戰階段，市(shì)場(chǎng)進入了(le)淘汰賽階段。
2、大(dà)規模的(de)新能(néng)源車(chē)普$∑₽及帶來(lái)了(le)電(diàn)動車(chē)充電(diàn✘∏)難與能(néng)源産業(yè)鏈的(de)轉型陣痛
歐陽明(míng)高(gāo)認為(wèi)，大(dà"♠↕)規模的(de)快(kuài)速普及超出了(le)電(diàn)力行(xíng)業(yè¶σ)的(de)預期，城(chéng)市(shì)配電(d×≥¶iàn)網的(de)負荷壓力大(dà)，轉型有(yǒu)序充電(diàn)和(hé)↓÷車(chē)網互動的(de)挑戰多(duō)。石化(huà)行(xíng)業(yè)也(yě)面>♠↑→臨著(zhe)燃油供應量在減少(shǎo)，不(b₩★∑✘ù)熟悉的(de)快(kuài)充與快(✘→kuài)換需求急劇(jù)增加，相(xiàng)對(duì)熟悉的(de)氫燃料業(yè)務發£•σ∏展遲緩三重挑戰。
“我們新發展的(de)充換電(diàn)産業(yè)鏈商Ω↕ λ業(yè)模式還(hái)不(bù)成熟，标準化(huà)、規範€←±↑化(huà)程度還(hái)不(bù)高(gāo)，急需要(yào)确定β±新能(néng)源行(xíng)業(yè)的(de)戰略定♥<位。”歐陽明(míng)高(gāo)表示，新能(néng)源汽車(chē)與光(g₽∑☆uāng)伏等新能(néng)源産業(yè)的(dλ≠↑₹e)大(dà)發展倒逼能(néng)源産業( ε♠♥yè)轉型，但(dàn)能(néng)源産 ∑業(yè)市(shì)場(chǎng)化(huà)改革仍然任重道(dào₩ )遠(yuǎn)。
3，電(diàn)池锂價波動與電(diànΩ∞∏∞)池産業(yè)鏈的(de)轉型陣痛。
歐陽明(míng)高(gāo)分(fēn)析，借助電(diàn)動交通(t↑✔ōng)和(hé)儲能(néng)與多(duō)個(≥®λ gè)風(fēng)口，電(diàn)池産業(yè)突飛(fēi)猛≥↓₹進，但(dàn)锂價波動、産業(yè)膨脹、競争加劇(jù)、業(yè><÷→)績不(bù)穩。“比如(rú)去(qù)年(nián)我們業(yè)績可(kě ≤♣)能(néng)很(hěn)好(hǎo)，今年(nián)就(jiù)不(bù)一(λσ≠ yī)定了(le)。随著(zhe)對(duì)電(diàn)↔¥池的(de)認識加深，更多(duō)的(de)整車¥α•ε(chē)企業(yè)進入電(diàn)池産業(yè)，因♣αΩ↔為(wèi)整車(chē)企業(yè)認為(wè≤∑© i)利潤都(dōu)給電(diàn)池了(le)，所以要(yào)介入。”
他(tā)同時(shí)指出，電(diàn)池産業(yè)鏈跟整¥ ↑車(chē)産業(yè)鏈的(de)結構性矛盾在加劇(jù)。“中長(cháng)期看&±(kàn)，車(chē)用(yòng)電•≠(diàn)池雖然有(yǒu)儲能(néng)等等其他(tā)行(xíng)業(yβè)，但(dàn)是(shì)車(chē)用(yòng)還(hái)會(huì)±★≥₩占到(dào)70%，儲能(néng)也(yě)就(jiù)占整個(gè₩©)電(diàn)池産量的(de)百分(fēn)之十幾。所以如(rú)何優化(h$☆™¶uà)電(diàn)池企業(yè)的(de)定位，是(s♣Ωhì)定位成新能(néng)源企業(yè)、還(hái)是(shì)定★✔ε✘為(wèi)汽車(chē)的(de)零部件(jiàn)商要(yào)做(zuò)出選擇。企≥₹♣♥業(yè)定位和(hé)創新商業(yè)模式成為(w✔€èi)當務之急。”
如(rú)何應對(duì)當前情況，歐陽明(míng)高(gāo)建議(yì)第一(yī)，深化(♦λ♦ huà)電(diàn)動化(huà)，實行(xíng)EV和(hé)PHEV的(d¶®'e)雙輪驅動；第二，面向低(dī)碳化(hu ×à)，加快(kuài)能(néng)源基礎設施轉型；γ♥φ∞第三，拓展智能(néng)化(huà)，創新動力∞σβ電(diàn)池的(de)商業(yè)模↕↑式。“今後二三十年(nián)汽車(chēλ₹)産業(yè)、信息産業(yè)、交通(tōng)裝備、♣'≤能(néng)源化(huà)工(gōng)相(xiàng)關産業(y →è)将發生(shēng)百年(nián)未有(yǒu)的(de)大(dà)變局，讓我↓≤•≈們共同迎接第四次工(gōng)業(yè)革命。”
